Photo: Charles (Port Chester, New York) / Wikimedia Commons, CC BY 2.0
メルセデス・ベンツ Cクラスは、Dセグメントの高級乗用車で、日本語版Wikipediaによると、現在はセダンとステーションワゴン、オールテレインが用意されています。中古車市場にはW203・W204・W205・W206など複数の世代が混在し、世代ごとにエンジン・安全装備・電動化の内容が大きく異なります。この記事では、世代ごとの違い・選び方・輸入車ならではの確認ポイントを、公開情報をもとに整理しました。ステーションワゴンは、別記事で詳しく解説しています。
📋 この記事の要点
✔ 初代(W202)は1993年に登場し、日本では1993年10月にセダンを発売。ステーションワゴンは1996年に追加された
✔ 4代目(W205)は、日本でセダンが2014年7月11日、ステーションワゴンが同年10月1日に発表。5代目(W206)は、2021年6月29日にセダンとステーションワゴンを同時に発表
✔ 5代目(W206)は直列4気筒エンジンと9速ATに統一され、日本仕様は全車が電動化(BSG/ISGまたはプラグインハイブリッド)。先代で初採用されたエアサスペンションは廃止された
✔ 4代目の後期型(2018年7月25日〜)では、C200が1.5L(M264型)+BSG+48V電気システムに、ディーゼルが2.0L(OM654型)に変更された
✔ 輸入車のため、正規ディーラー車か並行輸入車か、整備記録・保証・部品の入手性を購入前に確認。国土交通省の公表(2026年10月7日時点で確認できた範囲)では、5代目(W206)セダンが対象のリコールの届出が16件あり、対象かどうかは車台番号で確認する
📑 目次
1. 世代の早見表
📊 Cクラスの世代別早見表(セダンを中心に整理)
| 世代・型式 | 日本での販売時期 | エンジン・パワートレイン | 主な特徴 |
|---|---|---|---|
| 初代 W202/S202 | 1993年10月〜(セダン)。ステーションワゴン(C230)は1996年に追加。1997年にマイナーチェンジ | 1.8〜2.2L直列4気筒・2.8L直列6気筒のガソリン、ディーゼルもあり。1997年に2.4L/2.8L V6、4.3L/5.4L V8を追加 | セダンとステーションワゴン、AMGモデルも導入。1999年に全車ティップシフト付き5速ATとなり、ESPが標準装備 |
| 2代目 W203/S203/CL203 | 2000年9月〜(日本発売)。〜2007年 | C180、C200コンプレッサー、C240、C320、C32 AMGでスタート。2005年にV6(272系)+7速ATのC230/C280アバンギャルドとC55 AMG(5.4L V8)を追加 | セダン・ステーションワゴン・3ドアのスポーツクーペ。後期型で内装の品質改善がなされたと記載。C180が1.8Lではなく2.0Lなど、車名の数字と排気量は一致しない |
| 3代目 W204/S204/C204 | 2007年6月22日〜(セダン)。ステーションワゴンは2008年4月8日。2011年5月30日に後期型 | 発売時:C200コンプレッサー、C250(V6 2.5L)、C300、C63 AMG。2009年8月にC250が1.8L直4ターボに変更。後期型で3.5L V6のC350を新設し、C200/C250は7速AT(7G-TRONIC PLUS)に | 後期型は約2,000か所に及ぶ変更。アテンションアシストなどを一部グレードを除き標準装備。2013年にレーダーセーフティパッケージを設定(同年7月にC180を除き標準化) |
| 4代目 W205/S205/C205/A205 | 2014年7月11日(セダン)。ステーションワゴンは同年10月1日に発表。2018年7月25日に後期型 | 発売時は1.6L/2.0L直4ガソリンターボ。2015年にディーゼル(C220 d)、同年12月にPHEV(C350 e)を発表。後期型:C200は1.5L(M264型)+BSG+48V、C220 dは2.0L(OM654型) | 新プラットフォーム「MRA」。上級グレードでCクラス初のエアサスペンション(AIRMATIC)。2020年2月28日に、レーダーセーフティパッケージが一部グレードで標準装備化 |
| 5代目 W206/S206 | 2021年6月29日に発表(セダンとステーションワゴン同時)。2022年にオールテレインを導入 | 直4モジュラーエンジン+9速ATに統一。C200:1.5L直4ターボ(M254型)で204PS・300Nm。C350 e:2.0L直4ターボ(M254M20型)のエンジンで204PS・320Nm(ほかにモーター)。C220 d:2.0Lディーゼル(OM654M型)で440Nm、最高出力は、2021年の発表リリースでは200PS(147kW)、現行のData Information(MP202602)では197PS(145kW)の表記。AMG C43/C63 S E:M139型 | 日本仕様は全車電動化(BSG/ISGまたはPHEV)。日本のDセグメントで初のARナビゲーション。エアサスは廃止、後輪操舵「リア・アクスルステアリング」を新設定 |
※表は横にスクロールできます
📌 補足
日本語版Wikipediaによると、Cクラスのクーペとカブリオレは、5代目(W206)への切り替えに伴いCLEに統合されました。派生SUVのGLKクラスは一代限りで、後継として4代目ベースの初代GLC(X253)が登場したと記載されています。CLEやGLCを検討する場合は、それぞれの中古車ガイドを参照してください。
2. 世代ごとの違いと、おすすめの選び方
📊 目的別の選び方
| 重視すること | 考え方の目安 |
|---|---|
| 安全装備を重視したい | 3代目の2013年以降と4代目で、レーダーセーフティパッケージが設定されている。ただし標準かオプションかは年式・グレードで異なる(4代目の一部グレードは、2017年2月にオプション設定化され、2020年2月に標準装備化)。装着の有無を、個体ごとに確認 |
| 電動化・環境性能を重視したい | 4代目後期のC200は、BSG+48V電気システムを搭載。PHEVは、4代目のC350 e(2015年12月発表)と5代目のC350 eがある。5代目は日本仕様が全車電動化されている。PHEVは自宅などの充電環境の確認が大切 |
| ディーゼルを選びたい | 4代目でC220 dが追加され、後期型ではOM654型に換装。5代目にもC220 dがある。走行距離や使われ方の確認が大切 |
| 雪道など4WDを選びたい | 4代目で2017年2月に、Cクラスの4気筒エンジン仕様で初となる4MATIC(C200 4MATIC)が追加された。年式・グレードごとの設定は、販売店で確認 |
| 走りを重視したい(AMG) | C43 4MATIC(3.0L V6ツインターボ)やC63(4.0L V8ツインターボ)などのAMGモデルがある。消耗品・整備費用は通常グレードと異なるため、整備の実績のある販売店で確認 |
| エアサスペンションの有無を確認したい | 4代目は、AIRMATICがC250スポーツに標準装備、C200アバンギャルドはオプション。5代目では廃止されている。装備の有無は、個体ごとに違う |
💡 ポイント
メルセデス・ベンツは、Cクラス(W203以降)の車名の数字が排気量を表さなくなった世代があります。「C200だから2.0L」と決めつけず、車検証や販売店の情報で、実際のエンジンを確認しましょう。
3. 弱点・注意したいポイント
📊 注意したいポイント
| 項目 | 内容 | 購入前の確認方法 |
|---|---|---|
| 公表リコールの有無 | 日本語版Wikipediaには、Cクラスのリコールの記載は確認できなかったが、国土交通省の公表では、5代目(W206)セダンが対象の届出が16件ある(下の一覧を参照)。先代以前の世代の届出は、この一覧に含めていない | 対象かどうかは、車台番号で、国土交通省のリコール情報検索や正規ディーラーに確認 |
| エアサスペンション(4代目の装備車) | AIRMATICを装備する個体は、装備のない個体と点検・整備の内容が異なる | 装備の有無を、車検証・装備一覧・実車で確認。試乗で、車高や乗り心地に違和感がないかを確認 |
| 電動化パーツ(BSG・48V・PHEV) | 4代目後期・5代目のC200などはBSG/ISGと48V電気システムを搭載。PHEVは駆動用バッテリーを搭載する。年数・使い方で状態が異なる | 保証の内容・残り期間、PHEVは充電環境と充電履歴を確認 |
| ディスプレイ・運転支援装備 | 年式によって、ナビ・ディスプレイ・運転支援システムの世代が異なる。5代目は日本のDセグメントで初のARナビを搭載 | 試乗時に、ナビ・ディスプレイの操作、警告灯の点灯、運転支援機能の動作を確認 |
| 輸入車の整備・部品・保証 | 正規ディーラー車か並行輸入車かで、整備の受けやすさや保証が異なる。新車の正規販売車には、一部車種を除き「メルセデス・ケア」(3年間の購入保証システム)が付属と記載。中古車で使えるかは条件次第 | 整備記録簿・保証書を確認し、保証の継承条件と、近くに整備を任せられる店があるかを確認 |
| AMGモデルの状態 | エンジン・足回りが強化されている分、使われ方の差が状態に出やすい | 整備記録簿・消耗品の交換履歴、AMG専用部品の状態を確認 |
📊 5代目(W206)セダンが対象のリコール一覧(国土交通省の公表、2026年10月7日時点で確認できた範囲、新しい順)
国土交通省の報道発表(「リコールの届出について」と、100台未満の届出をまとめた「少数台数のリコール届出の公表について」)の各PDFを、2021年から2026年10月7日掲載分まで確認し、型式の番号が5代目(W206)セダン(206004・206041・206042・206043・206054・206080・206087)に該当する届出を整理しました。リコールの届出は16件で、確認できた範囲で最も古いのは2022年3月31日、直近は2026年5月14日(外-4178)です。ステーションワゴン・オールテレインだけが対象の届出は、この一覧に含めていません。
| 届出日(届出番号) | 不具合の部位と、改善措置(公式の要旨) | 対象のセダン(型式・通称名、公式表の台数) | 対象台数(公式表記) |
|---|---|---|---|
| 2026年5月14日 (外-4178) |
事故自動緊急通報装置(通信モジュール)。車載通信モジュールの製造工程が不適切で、基板内のダイオードに亀裂が生じるとともに警告メッセージが表示されることがあり、緊急通報時にコールセンターの音声が聞こえず、双方向通信ができないため、保安基準に適合しないおそれ。車載通信モジュールを良品に交換する | 「C220d」(3CA-206004C)1台 「C350e」(5LA-206054C)3台 (輸入期間は、2024年8月19日〜2025年7月22日) |
リコール全体で計4,141台(53型式・40車種) |
| 2025年6月26日 (外-4035) |
運転席のシートベルト(少数台数の公表資料に記載の不具合の内容)。車両製造が不適切で、エンドフィッティングが適切にボルトヘッドへ取り付けられていないものがあり、使用過程の振動や大きな減速時にシートベルトが外れ、最悪の場合、運転者を拘束できずに負傷するおそれ(公表資料に改善措置の記載はない) | 型式「5AA-206043C 他」・通称名「C200 4MATIC 他」(輸入期間 2022年12月19日〜2023年4月27日)。セダンの台数は、公表資料から分けられない | 届出全体で3台(公式表記) |
| 2024年9月26日 (外-3882) |
電気装置(配線)。エンジンルーム内や床下の12V・48Vアース配線で、製造時の組付けが不適切なため、ボディーアースのターミナルポイントのナットが規定トルクで締め付けられていないものがあり、走行時の振動等でナットが緩んで電気抵抗が増加し、発熱して周囲の部品が溶損し、最悪の場合、火災に至るおそれ。ナットの緩みを点検し、緩みがあれば接触面を点検して規定トルクで締め直す(接触面の損傷や周囲の溶損があれば、関連部品を新品に交換する) | 「C200」(5AA-206042C)15台 「C220d」(3CA-206004C)9台 |
計24台(2型式、すべてCクラス セダン) |
| 2024年8月22日 (外-3854) |
電気装置(プレヒューズボックス)。助手席足元のプレヒューズボックスで、製造時の組付けが不適切なため、電源配線を取り付けるナットが規定トルクで締め付けられていないものがあり、走行時の振動等でナットが緩んで電源が遮断され、駆動システムが停止して走行できなくなる、または電気抵抗が増加して発熱し、周囲の部品が溶損して最悪の場合、火災に至るおそれ。ナットの締め付けトルクを点検し、緩みがあれば配線の接触面を点検する(損傷や周囲の溶損があれば、関連部品を新品に交換する) | 「C180」(5AA-206041C)16台 「C200」(5AA-206042C)63台 「C200 4MATIC」(5AA-206043C)14台 「C220d」(3CA-206004C)47台 「メルセデスAMG C43 4MATIC」(4AA-206087C)2台 |
計142台(5型式、すべてCクラス セダン) |
| 2024年8月22日 (外-3850) |
前照灯等(前照灯)。ヘッドライトコントロールユニットの制御プログラムが不適切で、前方車両との車間距離が近接した場合に、前方の路面の一部に保安基準に規定されていない図柄が投影されることがあり、前照灯等の基準に適合しない。左右のヘッドライトコントロールユニットの制御プログラムを、対策したプログラムに書き換える | 「C200」(5AA-206042C)2,993台 「C200 4MATIC」(5AA-206043C)445台 「C220d」(3CA-206004C)2,876台 「C350e」(5LA-206054C)97台 「メルセデスAMG C43 4MATIC」(4AA-206087C)1,035台 「メルセデスAMG C63SE パフォーマンス」(4LA-206080C)184台 |
リコール全体で計25,971台(42型式・37車種) |
| 2024年5月16日 (外-3802) |
電気装置(ヒューズ)。電源ヒューズの製造が不適切で、ヒューズエレメント部に亀裂が入っているもの、またははんだが剥がれているものがあり、亀裂の場合は走行振動等でエレメントが断線し、SRSシステムの機能停止やメーターパネル等の消灯、最悪の場合、駆動力が失われて走行不能となるおそれ、はんだの剥がれの場合は短絡時にヒューズが機能せず、短絡箇所の周囲が溶損して最悪の場合、火災に至るおそれ。当該ヒューズを含むヒューズボックスを対策品に交換する | 「C180」(5AA-206041C)25台 「C200」(5AA-206042C)56台 「C200 4MATIC」(5AA-206043C)5台 「C220d」(3CA-206004C)62台 「メルセデスAMG C43 4MATIC」(4AA-206087C)112台 「メルセデスAMG C63SE パフォーマンス」(4LA-206080C)22台 |
リコール全体で計5,085台(41型式・36車種) |
| 2024年3月26日 (外-3779) |
燃料装置(燃料ポンプ)。燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)の製造が不適切で、燃料によって膨潤して変形するものがあり、ポンプハウジングと接触して作動不良を起こし、最悪の場合、走行中にエンストするおそれ。燃料供給モジュールを、対策品の燃料ポンプが組み込まれたものに交換する | 「C180」(5AA-206041C)317台 「C200」(5AA-206042C)685台 「C200 4MATIC」(5AA-206043C)114台 |
リコール全体で計5,390台(42型式・37車種) |
| 2024年2月8日 (外-3759) |
事故自動緊急通報装置の車載通信モジュール(少数台数の公表資料に記載の不具合の内容)。制御プログラムが不適切なため、SIMが無効になってネットワーク回線に接続できず、通信ができないため、保安基準第43条の8(事故自動緊急通報装置の基準)に適合しない(公表資料に改善措置の記載はない) | 型式「5AA-206042C 他」・通称名「C200 他」(輸入期間 2021年11月4日〜2023年4月5日)。セダンの台数は、公表資料から分けられない | 届出全体で8台(公式表記) |
| 2023年9月28日 (外-3686) |
電気装置(トランスミッションの配線)。配線の製造指示が不適切で、設計上必要な長さ以上の長さがあり、前輪のプロペラシャフトと干渉して被覆が摩滅し、短絡や断線が発生してトランスミッションに関する警告灯が点灯し、最悪の場合、走行不能に至るおそれ。配線を点検し、プロペラシャフトと干渉している場合は配索を修正する(配線に損傷があれば修理する) | 「C200 4MATIC」(5AA-206043C)753台 「メルセデスAMG C43 4MATIC」(4AA-206087C)224台 |
計977台(2型式、すべてCクラス セダン) |
| 2023年9月28日 (外-3685) |
電気装置(配線)。エンジンルーム内や床下の12V・48Vアース配線で、製造時の組付けが不適切なため、ボディーアースのターミナルポイントのナットが規定トルクで締め付けられていないものがあり、走行時の振動等でナットが緩んで電気抵抗が増加し、発熱して周囲の部品が溶損し、最悪の場合、火災に至るおそれ。ナットの緩みを点検し、緩みがあれば接触面を点検して規定トルクで締め直す(接触面の損傷や周囲の溶損があれば、関連部品を新品に交換する) | 「C180」(5AA-206041C)103台 「C200」(5AA-206042C)423台 「C200 4MATIC」(5AA-206043C)112台 「C220d」(3CA-206004C)352台 「メルセデスAMG C43 4MATIC」(4AA-206087C)42台 |
計1,032台(5型式、すべてCクラス セダン) |
| 2023年9月28日 (外-3680) |
原動機(エンジンコントロールユニットの制御プログラム)。制御プログラムが不適切で、駐車中にエンジンフードに当たる日射しの影響で、温度センサが故障していると誤って自己診断することがあり、エンジン警告灯(MIL)が点灯し、最悪の場合、エンジンがフェイルセーフモード(低速一定回転)になって、排出ガスが基準値を超えるおそれ。制御プログラムを対策プログラムに書き換える | 「C220d」(3CA-206004C)3,397台 | リコール全体で計5,242台(7型式・6車種) |
| 2023年7月27日 (外-3661) |
燃料装置(燃料ポンプ)。燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)の製造が不適切で、燃料によって膨潤して変形するものがあり、ポンプハウジングと接触して作動不良を起こし、最悪の場合、走行中にエンストするおそれ。燃料供給モジュールを、対策品の燃料ポンプが組み込まれたものに交換する | 「C180」(5AA-206041C)1,665台 「C200」(5AA-206042C)4,116台 「C200 4MATIC」(5AA-206043C)947台 「メルセデスAMG C43 4MATIC」(4AA-206087C)1台 |
リコール全体で計17,266台(65型式・61車種) |
| 2022年12月13日 (外-3534) |
燃料装置(燃料供給ホース)。ディーゼルエンジンの燃料供給ホースの製造指示が不適切で、製造時に使用する分離剤に誤りがあり、ホース内壁の摩擦力が低いため、クランプの締結が適切でもラバーホースが抜けて燃料漏れを起こし、最悪の場合、警告灯の点灯とともにエンジンが停止するおそれ。燃料供給ホースの製造時期を確認し、交換が必要なものは良品に交換する | 「C220d」(3CA-206004C)2,393台 | リコール全体で計3,509台(3型式・3車種) |
| 2022年11月1日 (外-3504) |
電気装置(エンジンコントロールユニットの配線)。エンジンルーム内のエンジンコントロールユニットの配線で、配索指示が不適切なため、配線がエンジンフードと干渉して被覆が摩滅し、短絡が発生することがあり、MILが点灯するとともにエンジンの不調や排ガス値の悪化が発生し、最悪の場合、走行不能に至るおそれ。配線を点検し、配線が長い場合は配索を修正する(配線やエンジンフードに損傷があれば修理する) | 「C220d」(3CA-206004C)102台 | リコール全体で計106台(3型式・3車種) |
| 2022年11月1日 (外-3497) |
電気装置(リア信号検知制御モジュールコントロールユニット)。トランク内のリアSAM(信号検知制御モジュール)コントロールユニットの設置位置が不適切で、雨天時にトランクリッドからの雨水がリアSAMに直接滴下することがあり、電気的な故障で関連する機能や装置の警告灯の点灯、灯火器類等の作動不良が発生し、最悪の場合、火災に至るおそれ。リアSAMコントロールユニットにカバーを装着する(雨水による損傷があれば、関連する部位を新品に交換する) | 「C180」(5AA-206041C)536台 「C200」(5AA-206042C)3,249台 「C200 4MATIC」(5AA-206043C)492台 「C220d」(3CA-206004C)2,409台 |
計6,686台(4型式、すべてCクラス セダン) |
| 2022年3月31日 (外-3369) |
事故自動緊急通報装置(通信モジュール)。車載通信モジュールの制御プログラムが不適切で、緊急通報が自動または手動で行えないことがあり、保安基準第43条の8(事故自動緊急通報装置の基準)に適合しない。制御プログラムを対策仕様に書き換える | 「C200」(5AA-206042C)5台 「C220d」(3CA-206004C)1台 |
リコール全体で計1,119台(12型式・9車種) |
※表は横にスクロールできます
※日付のリンクは、国土交通省の報道発表ページです。日付は国土交通大臣への届出日で、下の括弧は届出番号です。台数は各公式PDFの「リコール対象車の台数」の表記で、「対象のセダン」欄は、公式の表の該当行を当サイトが型式ごとに合計したものです(型式・通称名は公式表記)。右端の「リコール全体」は、ステーションワゴンなどほかの車種を含む届出全体の台数です。
※「少数台数のリコール届出の公表」(100台未満)は月ごとの公表資料で、型式・通称名の欄に「他」とある届出は、記載の型式以外も含むため、セダンの台数は公式資料から分けられません。公表資料に改善措置の記載がない行は、不具合の内容のみを載せています。公表資料に型式が記載されていない「他」の中にCクラスが含まれる届出は、この一覧に含まれていない可能性があります。
※不具合の内容と改善措置は、公式資料の要旨を当サイトが整理したものです。対象かどうか、実施済みかどうかは、車台番号で確認してください。
📌 参考:改善対策(リコールとは別の届出区分)
国土交通省の公表では、5代目(W206)セダンが対象の改善対策の届出も1件確認できました。2023年7月4日(届出番号 改-668)：電気装置(運転支援システム・コントロールユニット)。衝突被害軽減ブレーキが特定の状況で過敏に反応する制御プログラムとなっているため、路上の建設物等を衝突対象としてシステムが誤検知することがあり、障害物の接近を知らせる警報とともに、意図しないところで衝突被害軽減ブレーキが作動するおそれ。運転支援システムコントロールユニットの制御プログラムを、改良したプログラムに書き換える。対象のセダンは、「C180」(5AA-206041C)652台、「C200」(5AA-206042C)1,767台、「C200 4MATIC」(5AA-206043C)273台、「C220d」(3CA-206004C)1,522台です(改善対策全体で計11,713台・17型式・14車種)。
⚠️ 注意
リコール・改善対策の対象は、型式・製作期間・車台番号ごとに異なります。「対象外だから安心」「対象だから避ける」と決めず、対応済みかどうかを、記録簿や正規ディーラーで確認してください。ここに挙げたもの以外にも届出がある可能性があるため、最新・全件は国土交通省のリコール情報とメルセデス・ベンツ日本の正規ディーラーで確認しましょう。
4. 購入前チェックリストと、進め方
📝 実車を確認するときのチェックリスト
☑️ 正規ディーラー・専門店での整備記録簿の有無と内容を確認した
☑️ 認定中古車(Mercedes-Benz Certified等)か、一般の中古車販売店経由かを確認した
☑️ 正規ディーラー車か並行輸入車かを、車検証・保証書で確認した
☑️ 事故歴・修復歴の有無を確認した
☑️ リコール・改善対策の対応状況を、車台番号で確認した
☑️ 世代・型式・年式と、レーダーセーフティパッケージなど安全装備の有無を確認した
☑️ エアサスペンション(AIRMATIC)装備車は、車高・乗り心地に異常がないか確認した
☑️ PHEV・電動化仕様は、保証と充電環境を確認した
☑️ 車検の残り期間と、次回車検の費用の見積もりを確認した
🧭 購入の進め方
世代と予算の目安を決める
安全装備・電動化・ボディタイプ(セダンかステーションワゴンか)を整理し、予算とのバランスを考えます。
候補を複数探し、条件をそろえて比べる
同じ世代・グレード・走行距離で、車両状態と保証内容を比べます。正規ディーラー車か並行輸入車かも、ここで確認します。
実車確認と試乗をする
チェックリストに沿って、外装・内装・走行時の状態を確認します。整備記録簿は、必ず現物を見せてもらいましょう。
総額(車両価格+諸費用+次回車検・整備)で判断する
見積もりの内訳を、必ず確認します。輸入車は、購入後の整備費用も見込んでおくと安心です。
5. 維持費の考え方
📊 維持費の主な項目
| 項目 | 考え方 |
|---|---|
| 自動車税(種別割) | 近年の世代は1.5L〜2.2L台の直列4気筒が中心で、AMGモデルには3.0L V6や4.0L V8を搭載するものもあるなど、排気量区分で決まります。登録時期によって扱いが異なる場合があるため、当サイトの税額表の記事で確認してください(具体額は本記事では記載しません) |
| 車検費用 | 法定費用(自動車重量税・自賠責保険料・印紙代)に、車検基本料金・整備費用が加わります。輸入車は、整備費用・部品代が国産車と異なる場合があるため、事前に見積もりを取りましょう。詳しくは、当サイトの車検費用の記事を参照 |
| 任意保険 | 型式・等級・使用状況で異なります。複数社の見積もりで比較 |
| 燃料代・整備費 | 燃料の種類(ガソリン・ディーゼル・PHEV)と、走行の仕方(街乗り中心か高速中心か)で変わります。輸入車は、部品代・整備工賃が国産車と異なる場合があるため、購入前に整備費用の見積もりを取っておくと安心です |
| PHEVの充電 | PHEVは電気代(自宅充電か外部充電か)と、充電設備の設置費用も考慮が必要 |
6. ライバル・兄弟車
📊 ライバル・兄弟車
| 車種 | 位置づけ | 詳しいガイド |
|---|---|---|
| メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴン | 同じCクラスのワゴンボディ。荷室の使い方を重視する場合の比較候補 | Cクラス ステーションワゴン中古車ガイド |
| メルセデス・ベンツ Eクラス | ひとつ上のクラス。EクラスはCクラスとSクラスの間に位置すると記載 | Eクラス中古車ガイド |
| メルセデス・ベンツ CLEクラス | Cクラスのクーペ・カブリオレが統合された(5代目以降) | CLEクラス中古車ガイド |
| メルセデス・ベンツ GLC | Cクラスベースの派生SUVとして登場した系譜 | GLC中古車ガイド |
| BMW 3シリーズ | 同クラスの輸入セダンとして、比較される | BMW 3シリーズ中古車ガイド |
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7. よくある質問
🛠 リコール情報の確認先(公的・公式)
この記事の一覧は、国土交通省の報道発表で2026年10月7日時点で確認できた、5代目(W206)セダンのリコール届出(と改善対策1件)に限られます。先代以前の世代、ステーションワゴン・オールテレイン、今後の届出は含みません。中古車を選ぶときは、車検証の車台番号で、対象のリコール・改善対策が実施済みかを、次のページで確認しましょう。
| 国土交通省「リコール情報検索」 | 車名・型式などから、届出されたリコール情報を検索できます |
| 国土交通省「車台番号検索ページ一覧」 | 各メーカーの、車台番号での検索ページにまとめてアクセスできます |
| 日本自動車整備振興会連合会「リコール情報検索」 | メーカーと車台番号を入力して検索できます |
輸入車は、正規ディーラーに車台番号を伝えて、リコール・サービスキャンペーンの対象か照会できます。
まとめ
Cクラスは、1993年登場の初代(W202)から、2021年に日本で発表された5代目(W206)まで、世代ごとにエンジン・安全装備・電動化が大きく異なります。5代目は全車電動化され、エアサスペンションは廃止されました。選ぶときは、世代・型式・装備を整理し、正規ディーラー車か並行輸入車か、整備記録と保証、車台番号でのリコール確認を大切にしましょう。5代目(W206)セダンには、国土交通省の公表で16件のリコール届出があるため、車台番号での確認は特に大切です。
※世代・年式・仕様は、日本語版Wikipedia等の公開情報をもとに2026年10月時点で整理したものです。5代目(W206)の最高出力は、メルセデス・ベンツ日本の2021年6月29日付リリースと、現行のData Information(MP202602)で、C220dの表記が異なります(理由は、公式資料では確認できていません)。リコールは、国土交通省の報道発表(各届出のPDF)で、2026年10月7日に確認した内容です。グレード・年式・個体ごとに装備や状態は異なります。中古車の価格は状態・地域・時期で大きく変わるため、当サイトでは特定の金額を断定していません。購入前に、販売店・メーカー公式情報で最新の内容をご確認ください。
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