「AT車でやってはいけないこと」としてよく挙がる操作を、各社の公開されている取扱説明書(トヨタ・ホンダ・日産・マツダ・スズキ・ダイハツ)とJAFの案内で確認し、「共通」「車種で違う」「思い込み」の3つに仕分けました。
この記事は、同じ題材を解説したYouTube動画(かーぎーくん)の紹介と、動画で触れきれなかった補足(各社の記載の原文・車種ごとの操作の違い)、そして動画とは別の切り口の整理(操作ごとの「説明書が示す結果」の早見表・思い込みの検証表)をまとめたものです。確認したのは各社1車種ほどで、車種・年式・変速機の種類で記載は変わります。最後は、ご自分の車の取扱説明書で確認してください(確認日: 2026年10月24日)。
📋 この記事の要点
✔ 確認した説明書でおおむね共通していたのは、①走行中にNに入れない ②動いているあいだはPやRに入れない(完全に止めてから) ③坂道でアクセルで停止を保たない ④停車中に空ぶかしをしないの4つ
✔ 走行中のNは6社とも、エンジンブレーキが効かなくなる(趣旨)と記載(言い回しは社ごとに違う)。トランスミッションの故障にも触れているのは日産・マツダ(確認した範囲)。なお、車が止まらなくなった非常時の手順では、トヨタ・ダイハツの説明書がNに入れる操作を載せている(ふだんの走行とは別)
✔ 車種で違うのは、下り坂のエンジンブレーキの操作(L・Sモード・マニュアルモードなど)、駐車のときのパーキングブレーキとPの順番(マツダCX-5はP→パーキングブレーキ)、長く止まるときのレバー(トヨタ・ダイハツはPまたはN、スズキはN)
✔ 「信号待ちはNのほうが燃費がいい」を裏づける記載は、確認したページ(ダイハツ・日産・スズキは説明書の全文検索、トヨタ・ホンダ・マツダは一部のページ)と日産FAQには見つからなかった。トヨタ・ダイハツの説明書は「燃費向上や騒音の低減のために、通常はDを使用してください」と記載。JAF Mate Onlineの専門家も、Dのままアクセルを離すほうを勧める(専門家の見解であり、取扱説明書の記述ではない)
✔ 「Pに入れればパーキングブレーキは不要」ではない。説明書は併用を案内(ただし凍結のおそれがあるときは、パーキングブレーキをかけず輪止めを案内する説明書もある)。電動パーキングブレーキの車は、Pで自動でかかる設定もあるので、取扱説明書を確認
▶ YouTubeで見る(YouTube「くるまのかーぎーくん」)
1. 動画の内容(要約)
動画(約7分)は、AT車の注意点を10項目に分け、3つのグループで順に確認しています。動画のチャプターと対応させると次のとおりです。
| 時間 | 内容 | 動画での結論 |
|---|---|---|
| 00:00 | 導入・3つの仕分け・確認した取扱説明書 | 確認したのは各社1車種ほど。車種・年式で書き方は変わる |
| 00:23 | 【共通】1 走行中にNに入れない | 6社とも、エンジンブレーキが効かなくなる(趣旨)。日産・マツダはトランスミッションの故障にも言及。走行中のエンジン停止もトヨタ・ホンダが注意。非常時の停止手順(トヨタ・ダイハツ)は別 |
| 01:12 | 【共通】2 完全に止まる前にPやRに入れない | トランスミッションにダメージを与えるおそれ(トヨタ・日産・ホンダ・マツダ)。前進と後退の切り替えも止まってから |
| 01:42 | 【共通】3 坂道で、アクセルで車を止めておかない | 過熱・故障のおそれ(ホンダ・スズキ・マツダ)、車両故障のおそれ(日産)。ブレーキペダルを踏み、必要に応じてパーキングブレーキ |
| 02:11 | 【共通】4 停車中に空ぶかしをしない | PかN以外だと急発進のおそれ(トヨタ・ホンダ・日産・スズキ)。ダイハツは「不必要にアクセルペダルを踏み込まないでください」、マツダは「むやみにアクセルペダルを踏まない」と記載 |
| 02:31 | 【車種で違う】5 下り坂のエンジンブレーキ | フェード現象・ベーパーロックを避けるため併用。操作はL/Sモード/マニュアルモードなど車種で違う |
| 03:23 | 【車種で違う】6 駐車の順番 | 5社はパーキングブレーキ→P、マツダCX-5はP→パーキングブレーキ。両方使う点は共通 |
| 03:51 | 【車種で違う】7 長く止まるときのレバー | トヨタ・ダイハツ=PまたはN、マツダ=NまたはP、スズキ=N。日産ルークス・ホンダN-BOXは記載が見つからなかった。ハイブリッド車のNに注意(トヨタ ハリアーHEV) |
| 04:27 | 【思い込み】8 信号待ちはNのほうが燃費がいい? | 説明書の手順は走行位置のままブレーキ。トヨタ・ダイハツは通常はDを使うよう記載。Nで燃費が良くなる記載は、確認したページには見つからず、専門家もDのままを勧める |
| 05:20 | 【思い込み】9 下り坂はNで転がしたほうが燃費がいい? | 説明書は走行中のNに注意。JAF Mate Onlineの専門家は「絶対にNG」 |
| 05:35 | 【思い込み】10 Pに入れればパーキングブレーキは不要? | 併用を案内。凍結時は輪止めを案内する説明書もある。電動パーキングブレーキの車は、Pで自動でかかる設定もあるから、取扱説明書を確認 |
| 06:10 | まとめ・記事のご案内 | 最後は自分の車の取扱説明書で確認 |
2. 動画で触れきれなかった補足(各社の記載の原文)
ここでは、動画では要約した各社の記載を原文に近い形で示します(引用は短く切り取っています。全文は各社の取扱説明書で確認してください)。出典は記事の末尾にまとめています。
(1) 走行中のN:各社の記載
| 資料 | 記載(原文) |
|---|---|
| トヨタ ハイエースバン(2026.01〜) | 「走行中にシフトレバーをNに入れると、トランスミッションとエンジンの動力伝達が解除され、エンジンブレーキが効かなくなります。」(シフトポジション表でNは「動力が伝わらない状態」) |
| ダイハツ タント(2026年8月発行・P.199) | 「走行中にシフトレバーをN にすると、トランスミッションとエンジンの動力伝達が解除され、エンジンブレーキが効かなくなります。」 |
| ホンダ N-BOX(2024) | 「走行中はシフトポジションをNにしないでください。エンジンブレーキが全く効かず、思わぬ事故の原因となります。」 |
| 日産 ルークス(公式PDF・P.134) | 「走行中はセレクトレバーをNに切り替えない。エンジンブレーキが全く効かなくなり、思わぬ事故につながるおそれがあります。また、トランスミッションが故障する原因となります。」 |
| マツダ CX-5(KF) | 「走行中にセレクトレバーをNにいれない」「トランスミッションの故障につながります。また、エンジンブレーキが全く効かないため思わぬ事故につながるおそれがあります。」 |
| スズキ スペーシア(P.2-22) | 「緊急時以外は、走行中にセレクトレバーをN(ニュートラル)に入れないでください。エンジンブレーキがまったく効かないため、思わぬ事故の原因となります。」 |
走行中のエンジン停止もあわせて注意されています。トヨタは「通常走行時は、走行中にエンジンを停止しないでください。…操作力補助がなくなり、ハンドルとブレーキの操作が困難になります」、ホンダは「走行中はエンジンを停止しないでください」としてブレーキの倍力装置とパワーステアリングが作動しなくなる点を挙げています。また、ホンダは「車を移動するときは、必ずエンジンを始動してください。下り坂を利用しての移動などは、思わぬ事故の原因となります」、マツダも「車を少し移動させるときでも、必ずエンジンをかけてください」と書いています。
(2) 完全に止めてから:P・Rと前進・後退の切り替え
| 資料 | 記載(原文・要旨) |
|---|---|
| トヨタ | 「PとDのあいだの操作は、ブレーキペダルを踏み、車を完全に止めてから行ってください。」「車両が動いているあいだは、シフトレバーをPに入れないでください。トランスミッションにダメージを与えたり、車両のコントロールができなくなるおそれがあります。」同様に、前進中のR、後退中の前進側も不可(ダイハツも同趣旨・P.199) |
| 日産 | 「次のような操作は、絶対に行わない。トランスミッションを破損し、思わぬ事故につながるおそれがあります。」として、車が完全に停止する前にPに入れる/前進中にRに入れる/後退中にD・Lに入れる、を挙げる(P.128) |
| ホンダ | 「前進から後退、後退から前進するときは車を完全に止め、ブレーキペダルを踏んだままシフトレバーを操作してください。」「車が完全に止まらないうちにPに入れないでください。トランスミッション破損の原因となります。」 |
| マツダ | 「セレクトレバーをPに入れるときは、車を完全に止めてから行なってください。」止まる前に入れると「トランスミッションに無理な力がかかり故障につながるおそれ」 |
| スズキ | 「前進や後退を繰り返すときは、完全に停車させてから、次の前進あるいは後退の操作を行なってください。」(P.4-27) |
(3) 坂道でアクセルを使った停車/アクセルとブレーキの同時踏み
| 資料 | 記載(原文・要旨) |
|---|---|
| ホンダ | 「アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏まないでください。また、上り坂でP N以外に入れた状態で、アクセルを調節しながら車を停車させたりしないでください。トランスミッションが過熱し、故障の原因となります。」 |
| スズキ | 「上り坂などで、アクセル操作でバランスをとるなどして車を停止させようとしないでください。トランスミッションフルードが過熱し、故障の原因となります。」(P.4-26)。走行中にアクセルとブレーキが同時に踏まれたときは、ブレーキオーバーライドシステムでエンジン出力が抑制される場合がある(P.2-22) |
| マツダ | 「アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだり、上り坂でセレクトレバーを前進位置に入れ、アクセルをふかしながら停車しないでください。トランスミッションが過熱し、故障につながるおそれがあります。」 |
| 日産 | 「上り坂では、クリープ現象を利用した停車や、アクセルペダルを踏みながら停車状態を保つような停車はしないでください。車両故障のおそれがあります。」(P.134) |
| トヨタ | 「坂道で停車するために、アクセルペダルを使ったり、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだりしないでください。」「アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むと、エンジン出力を抑制する場合があります。」 |
| ダイハツ(P.202) | 「坂道で停車するために、アクセルペダルを使ったり、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだりしないでください。」「アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むと、駆動力を抑制する場合があります。」 |
坂道で止まるときの基本は、トヨタの説明書のとおり「坂道で停車するときは、前後に動き出して事故につながるのを防ぐため、常にブレーキペダルを踏み、必要に応じてパーキングブレーキをかけてください」です。クリープ現象についても、マツダは「エンジンがかかっているとき、セレクトレバーがP、N以外に入っていると、アクセルペダルを踏まなくても車が動き出します」と説明しています。
(4) 停車中の空ぶかし
| 資料 | 記載(原文・要旨) |
|---|---|
| トヨタ | 「停車するとき空ぶかしをしないでください。シフトレバーがPまたはN以外にあると、車が急発進して思わぬ事故につながるおそれがあり危険です。」「停車中に空ぶかしをしないでください。排気管が過熱し、可燃物が近くにあると火災につながるおそれがあり危険です。」 |
| ダイハツ(P.200) | 「不必要にアクセルペダルを踏み込まないでください。シフトレバーがPまたはN以外にあると、お車が急発進して思わぬ事故につながるおそれがあり危険です。」「停車中に空ぶかしをしないでください。排気管が過熱し、可燃物が近くにあると火災につながるおそれがあり危険です。」(急発進の注意は「不必要にアクセルを踏み込む」、空ぶかしは排気管の過熱の注意として書き分けられている) |
| ホンダ | 「停車中の空ぶかしはしない。万一、シフトポジションがP N以外の場合、思わぬ急発進のもとになります。」 |
| 日産 | 「停車中の空ぶかしはしない。万一、セレクトレバーがP、N以外に入っていると急発進し、思わぬ事故につながるおそれがあります。」(P.135) |
| スズキ | 「一時停止しているときに、空ぶかしをしないでください。万一、セレクトレバーがP N以外に入っていると、急発進して思わぬ事故につながるおそれがあります。」(P.4-26) |
| マツダ | 「停車中、むやみにアクセルペダルを踏まない。セレクトレバーがP、N以外に入っているとき、誤ってアクセルペダルを踏むと急発進するため思わぬ事故につながるおそれがあります。」 |
(5) 下り坂のエンジンブレーキ:なぜ併用するのか、どう操作するのか
JAFのQ&Aは、長い下り坂でフットブレーキを踏み続けると、ブレーキパッドが許容温度を超えて摩擦係数が下がり制動力が一気に低下するフェード現象が起き、さらにブレーキフルードが沸騰して気泡ができると、ペダルを踏む力が気泡をつぶすことに使われて止まれなくなるベーパーロックに至ると説明しています。予防として、AT車も2レンジまたは3レンジなどで、フットブレーキだけに頼らない速度調整を心がけるよう案内しています(2025年7月現在)。
各社の説明書にも、エンジンブレーキの併用が書かれています。トヨタ「急な下り坂では、エンジンブレーキを使用してスピードを下げてください。フットブレーキを連続して使いすぎると、ブレーキが過熱して正常に機能しなくなります」、スズキ「急な下り坂や長い下り坂では、エンジンブレーキを併用してください」、マツダ「下り坂ではフットブレーキとエンジンブレーキを併用してください」、日産「下り坂ではフットブレーキとエンジンブレーキを併用する」。
| 車種 | 説明書に書かれた操作(要旨) |
|---|---|
| 日産 ルークス(P.129・135) | Dのままアクセルを戻すとエンジンブレーキが得られる。急な下り坂など強いエンジンブレーキが必要なときはL(「急な下り坂以外ではなるべく使用しないでください」)。オーバードライブスイッチをOFFにすると軽いエンジンブレーキ |
| スズキ スペーシア(P.2-22・4-26) | マニュアルモードなし車=SモードスイッチをONにするか、セレクトレバーをL。マニュアルモード付き車=パドルシフトスイッチ(−側)でシフトダウン |
| ホンダ N-BOX | S(「上り坂や下り坂を走行するとき」)。7速マニュアルシフトモード装備車は、シフトスイッチを「エンジンブレーキが必要なときにも、使用してください」 |
| トヨタ ハイエースバン | Sモードでシフトレンジを選ぶ。「シフトレンジの数字が小さい方が、エンジンブレーキ力は大きくなり、エンジン回転数も高くなります」 |
| マツダ CX-5(KF) | 「エンジンブレーキが必要なときは、マニュアルモードにして、低速ギアにシフトダウンしてください。」 |
| ダイハツ タント(CVT車・P.210) | シフトポジション表で、S=坂道走行、B=急な下り坂走行(Dは「通常走行」) |
(6) 駐車の手順:パーキングブレーキとPの順番
| 資料 | 駐車の手順(要旨) |
|---|---|
| トヨタ ハイエースバン | Dのまま、ブレーキペダルを踏む → パーキングブレーキをかけて、Pにする → エンジンを停止。坂道の途中では必要に応じて輪止め |
| ダイハツ タント(P.194) | Dのまま、ブレーキペダルを踏み完全に停止 → ブレーキペダルを踏んだまま、パーキングブレーキをかけて、Pにする → エンジンスイッチをOFF。電動パーキングブレーキでオートモードのときは、Pにしたときに自動でかかる |
| ホンダ N-BOX | ブレーキペダルをしっかり踏む → ブレーキペダルを踏んだまま、パーキングブレーキスイッチを引き上げる → Pにする → エンジンを停止 |
| 日産 ルークス(P.136) | DまたはLのまま、ブレーキペダルをしっかり踏む → ブレーキペダルを踏んだままパーキングブレーキ → ブレーキペダルを踏んだままボタンを押してPに入れる → エンジンを停止 |
| スズキ スペーシア(P.4-27) | 車を完全に止める → ブレーキペダルを踏んだままパーキングブレーキをしっかりかける → Pに入れてからエンジンを止め、ブレーキペダルからゆっくり足を離す |
| マツダ CX-5(KF) | 車を完全に止める → Pに入れる → ブレーキペダルを踏んだまま、パーキングブレーキをかける → エンジンを止める |
順番の書き方は違っても、パーキングブレーキとPの両方を使う点は同じです。マツダは「パーキングブレーキをかけただけや、セレクトレバーをPに入れただけで駐車していると、車が勝手に動き出し思わぬ事故につながるおそれがあります」、トヨタは「パーキングブレーキをかけずにシフトレバーをPにした状態では、車が動き思わぬ事故につながるおそれがあり危険です」、ホンダは「坂道に駐車をするときは、かならずパーキングブレーキをかけてください」と書いています。
スズキの説明書には、「パーキングブレーキをかける前にセレクトレバーをPに入れ、エンジンを止めた場合、エンジンを再始動後にレバーをP以外の位置へ操作しようとすると、レバー操作が重い、あるいはいつもと違う音やショックが発生することがありますが、異常ではありません」というアドバイスもあります。
(7) 長く止まるときのレバーと、エンジン始動・ハイブリッド車のN
| 資料 | 記載(原文・要旨) |
|---|---|
| トヨタ/ダイハツ | 停車するときは「シフトレバーはDのまま、ブレーキペダルを踏む」。「長時間停車する場合は、シフトレバーをPまたはNにします。」 |
| マツダ | 「停車時間が長くなりそうなときは、セレクトレバーをNまたはPに入れます。」 |
| スズキ | 「セレクトレバーは走行位置のままで停車し、ブレーキペダルをしっかり踏み込みます。」「停車時間が長くなりそうなときは、セレクトレバーをNに入れます。再発進するときに間違えないよう、セレクトレバーの位置とパーキングブレーキの解除を目で確かめます。」 |
| 日産 ルークス | 停車するときは「DまたはLのまま、ブレーキペダルをしっかりと踏みます」。長く止まるときにNへ、という記載は、確認した範囲では見つからなかった |
| ホンダ N-BOX | 確認したページ(シフト操作・走行時の注意点・駐車する・ブレーキシステム・エンジンの始動・無段変速オートマチック)に、長く止まるときにNに入れるという記載は見つからなかった。オートマチックブレーキホールドは「信号待ちなどの一時的に停止したいときの使用に適しています」 |
なお、ホンダは「Nでも始動できますが、安全のため駆動輪が固定されるPで行ってください」、マツダは「エンジンを始動することはできますが、安全のためPの位置で行なってください」、日産も同趣旨で、エンジン始動はPで行うよう案内しています。
Nに入れても動き出すことがあります。ホンダN-BOXの説明書は「Nのときでも、エンジンが冷えているときはトランスミッションフルードの粘性により、車がわずかに動き出すことがあります。ブレーキペダルをしっかりと踏み、必要に応じてパーキングブレーキをかけてください」と書いています。
ハイブリッド車のNについて、トヨタ ハリアーHEV(2026.08〜)の説明書は「シフトレバーがNでは、ガソリンエンジンが回転していても駆動用電池は充電されないため、Nで一定時間放置すると駆動用電池の残量が低下し、走行不能になるおそれがあります」と書いています。他のハイブリッド車・EVでの扱いは今回は確認していません。
(参考) けん引と「N」
「Nに入れれば引っ張ってもらえる」とも言い切れません。ホンダN-BOXは「けん引は専門業者に依頼して2WD車は四輪または前輪、4WD車は四輪を持ち上げて行ってください」とし、やむをえず四輪を接地させてロープでけん引する場合の手順の中で「シフトレバーをNにする」「速度30km/h以下、走行距離80km以内」と書いています。トヨタ ハイエースバン(FR)は「必ず4輪とも持ち上げた状態で運搬してください。タイヤが地面に着いた状態でけん引すると、駆動系部品が破損…」とし、他車にロープでけん引してもらう場合は「けん引される車両のシフトレバーをNにしてから、パーキングブレーキを解除する」「速度30km/h以下、距離80km以内」としています。駆動方式や条件で扱いが違うため、けん引は必ず取扱説明書を確認してください。
3. 違った観点から整理する
動画は「共通・車種で違う・思い込み」の仕分けでした。ここでは別の切り口として、①操作ごとに「説明書が示す結果」を並べ、②よくある思い込みを検証表にし、③自分の取扱説明書で探すときの言葉をまとめます。いずれも、各社の説明書・JAFの記載で確認できた範囲だけで、推測は加えていません。
① 操作ごとに「説明書が示す結果」を並べる
| やってしまう操作 | 説明書が示す結果 | 出典(確認した資料) |
|---|---|---|
| 走行中にNに入れる | エンジンブレーキが効かなくなる。日産・マツダはトランスミッションの故障の原因にも言及 | トヨタ・ダイハツ・ホンダ・日産・マツダ・スズキ |
| 動いているあいだにPやRに入れる | トランスミッションにダメージ/破損/故障のおそれ。車両のコントロールを失うおそれ(トヨタ・ダイハツ) | トヨタ・ダイハツ・日産・ホンダ・マツダ |
| 上り坂でアクセルで停車を保つ | トランスミッションが過熱し、故障のおそれ(ホンダ・スズキ・マツダ)。日産は「車両故障のおそれ」 | ホンダ・スズキ・マツダ・日産 |
| 停車中の空ぶかし・不必要なアクセル(PかN以外) | 急発進して思わぬ事故のおそれ(トヨタ・ホンダ・日産・スズキ。ダイハツは「不必要にアクセルペダルを踏み込まないでください」、マツダは「むやみにアクセルペダルを踏まない」と記載)。排気管が過熱し、可燃物があれば火災のおそれ(トヨタ・ダイハツ) | トヨタ・ダイハツ・ホンダ・日産・スズキ・マツダ |
| 長い下り坂でフットブレーキだけ | ブレーキが過熱して効かなくなるおそれ。JAF: フェード現象・ベーパーロック | トヨタ・スズキ・マツダ・日産・JAF |
| Pだけで駐車(パーキングブレーキなし) | 車が動き出すおそれ(凍結時は例外の案内あり) | トヨタ・マツダ・ホンダ |
| 走行中にエンジンを止める | ブレーキとハンドルの補助がなくなり、操作が重くなる | トヨタ・ホンダ |
| ハイブリッド車でNのまま放置 | 駆動用電池が充電されず、残量が低下して走行不能のおそれ | トヨタ ハリアーHEV |
② よくある思い込みの検証表
| よくある言い方 | 確認できたこと | 判定 |
|---|---|---|
| 走行中のNは「ATが壊れるから」だめ | 6社の説明書に共通する理由は、エンジンブレーキが効かなくなる(趣旨)こと。トランスミッションの故障まで書くのは日産・マツダ(確認した範囲) | 理由の一部は正しい。共通の理由はエンジンブレーキ |
| 信号待ちはNに入れるのが正解 | 停車の手順は「走行位置のままブレーキペダルを踏む」(トヨタ・ダイハツ・スズキ・日産)。トヨタ・ダイハツはシフトポジション表に「燃費向上や騒音の低減のために、通常はDを使用してください」と注記。長く止まるときはトヨタ・ダイハツ=PまたはN、マツダ=NまたはP、スズキ=N。日産ルークス・ホンダN-BOXは記載が見つからなかった | 一律の正解はない(車種で違う)。通常はDという記載はある |
| 信号待ちのNは燃費がいい | 確認したページ(ダイハツ・日産・スズキは説明書の全文検索、トヨタ・ホンダ・マツダは一部のページ)と日産FAQに、Nで燃費が良くなる記載は見つからなかった。トヨタ・ダイハツは「燃費向上や騒音の低減のために、通常はDを使用してください」と記載。日産FAQは「停止する場合、早めにアクセルから足を離すとエンジンブレーキが作動し、2%程度燃費が改善します」(Nの話ではない)。JAF Mate Onlineの専門家は「Dレンジでアクセルオフにすれば燃料カットが働くので、Nレンジにするよりも燃費が改善します」 | 裏づけは確認できなかった(トヨタ・ダイハツの記載・専門家はDのまま) |
| 頻繁にNに入れるとATが壊れる | JAF Mate Onlineの専門家は「ATでの走行中、頻繁にNレンジに入れると、オイルの潤滑が悪くなりATが故障するケースもあるので、おすすめできません」と回答。説明書での裏づけは確認できなかった | 専門家の見解(説明書では未確認) |
| 下り坂はNで転がしたほうが燃費がいい | 説明書は走行中のNを注意(エンジンブレーキが効かない)。JAF Mate Onlineの専門家は「下り坂でNにするのは重大な危険を招くおそれがあり、絶対にNGです!」 | 説明書・専門家ともに否定的 |
| Pに入れればパーキングブレーキはいらない | トヨタ・マツダ・ホンダは併用を案内。ただし凍結のおそれがあるときは、パーキングブレーキをかけず輪止めを案内する説明書(トヨタ・ホンダ・日産・ダイハツ)もある。電動パーキングブレーキの車は、Pで自動でかかる設定もあるから、取扱説明書を確認 | 思い込み(寒冷時は例外の案内あり) |
③ 自分の取扱説明書で探すときの言葉
| 知りたいこと | 探す言葉 | 見る場所の例 |
|---|---|---|
| 走行中のN | 「ニュートラル」「N」「エンジンブレーキ」 | 運転のしかた/安全なドライブのために/こんなことにも注意 |
| 下り坂のエンジンブレーキ | 「エンジンブレーキ」「Sモード」「Lレンジ」「マニュアルモード」「オーバードライブ」 | 運転のしかた(オートマチック) |
| 駐車の手順 | 「駐車するとき」「パーキングブレーキ」 | 運転のしかた/停車・駐車のしかた |
| 長く止まるとき | 「長時間停車」「停車時間が長くなりそうなとき」 | 運転のしかた/停車するとき |
| 凍結のとき | 「寒冷時」「凍結」「輪止め」 | 寒冷時の運転/パーキングブレーキ |
| けん引 | 「けん引」「レッカー」 | 万一のときは/けん引について |
| ハイブリッド車のN | 「N」「駆動用電池」「充電」 | 運転のしかた/トランスミッション |
4. よくある質問
まとめ
(1)共通: 確認した説明書でおおむね共通していたのは、走行中にNに入れない/動いているあいだはPやRに入れない/坂道でアクセルで停止を保たない/停車中に空ぶかしをしない、の4つです。走行中のNは6社とも、エンジンブレーキが効かなくなる(趣旨)と書いています(言い回しは社ごとに違います)。(2)車種で違う: 下り坂のエンジンブレーキの操作、駐車のときのパーキングブレーキとPの順番、長く止まるときのレバーは、車種で書き方が違います。(3)思い込み: 「信号待ちはNのほうが燃費がいい」を裏づける記載は、確認したページ(ダイハツ・日産・スズキは説明書の全文検索、トヨタ・ホンダ・マツダは一部のページ)と日産FAQには見つかりませんでした(専門家の見解はDのまま)。「Pだけで駐車してよい」とも書かれていません(寒冷時などは説明書の指示を確認してください)。トヨタ・ダイハツの説明書は、通常はDを使うよう書いています。
確認したのは各社1車種ほどです。自分の車の取扱説明書の「運転のしかた」「駐車」「けん引」「寒冷時」のページを一度開いておくことが、いちばんの確認になります。
※本記事は一般的な情報提供を目的としたものです。取扱説明書の記載は、車種・年式・グレード・変速機・ハイブリッドなどの仕様で異なります。実際の操作は、お乗りの車の取扱説明書、販売店・整備工場の案内に従ってください。「見つからなかった」は、今回確認したページ・全文検索の範囲で見つけられなかったという意味で、「存在しない」とは断定していません。各社の取扱説明書・JAFの案内は改訂されることがあります(確認日: 2026年10月24日)。
参考(各社の取扱説明書・JAF): トヨタ ハイエースバン(2026.01〜)取扱説明書「運転にあたって」/同「オートマチックトランスミッション」/同「寒冷時の運転」/同「けん引について」/同「車両を緊急停止するには」/トヨタ ハリアーHEV(2026.08〜)取扱説明書「トランスミッション」/ダイハツ タント 取扱説明書(詳細版・2026年8月発行)/Honda N-BOX(2024)取扱説明書「走行時の注意点」/同「駐車する」/同「シフト操作」/同「エンジンの始動」/同「けん引」/日産 ルークス(公式PDF)取扱説明書/スズキ スペーシア 取扱説明書(公式PDF)/マツダ CX-5(KF)電子取扱説明書「走行中にセレクトレバーをNにいれない」/同「坂道ではエンジンブレーキを使う」/同「オートマチック車を運転するときに」/JAF 長い下り坂でブレーキを酷使すると利きが悪くなるのはなぜですか?/JAF Mate Online それ、逆効果かも?ドライバーが誤解しがちな「低燃費運転テクニック」をプロが大検証!(2026年7月6日)/日産 FAQ「燃費が良くなる走り方を教えて。」
図はすべて自作のイラスト・表です(AI生成なし)。表の記載は各社の説明書の要旨で、原文の引用は「」で示しています。
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