雪道の4WDは止まるのも得意?JAFテストの制動距離(平地は4WD・2WDとも20〜22m、下り坂は4WD35〜40m・2WD29〜33m)と、夏タイヤの違反リスクを確認

「雪道は4WDなら安心」と思っていませんか。発進や急な坂では、確かに4WDが有利です。ただ、止まる・曲がるとなると話は別で、タイヤの種類や速度の出し方次第で、4WDでも困る場面があります。

この記事では、YouTubeで反応のよかったショート動画「雪道の4WD、過信すると困ることがある落とし穴3つ」の内容を、JAFユーザーテストの車種別の数字と条件、ダンロップ・スバル・トヨタの案内、国土交通省・NEXCOの規制の説明、道路交通法と東京都道路交通規則まで、確認し直して詳しくまとめました。

🎬 動画で見る(ショート)

この記事の元になった、かーぎーくんのショート動画です。動画では触れられなかった詳しい内容や条文・公式情報は、このあと記事で確認できます。

▶ YouTubeで見る(YouTube「くるまのかーぎーくん」)

4WDが得意なのは「発進と登坂」

JAFクルマ何でも質問箱は、「雪道では4WD車のほうが安心?」という質問に、「4WD車は2WD車より発進時や登坂時において滑りづらく、駆動力が優れていますが、過信は禁物です」と答えています。この根拠になっているのが、JAFが2018年に行った4WDと2WDの比較テストです。

テストの条件

📊 JAFユーザーテスト「4WDなら雪道でも安心?」の条件

登坂の結果

📊 圧雪路の登坂テスト結果

勾配9%の緩やかな坂は4台とも上りきれましたが、勾配20%の急な坂では、2WDの2台は新品のスタッドレスを履いていてもスリップして上りきれませんでした。動画の「急な坂は4WDだけが上りきれた」は、このテスト結果のとおりです。

「止まる」性能は別。JAFの制動距離を車種別に読む

同じテストの2つ目は、時速40kmからの急ブレーキです(ABS作動)。JAFのページの棒グラフで、4台の数字を確認しました。

📊 時速40kmからの急ブレーキ、圧雪路の制動距離(JAFのグラフより)

読み取れることは3つです。

(1)平坦路では差がない。平らな圧雪路では、4WD・2WDとも20.0〜22.0mに収まりました(JAFの本文でも「約20〜22m」)。駆動輪が増えても、ブレーキの利きが短くなるわけではありません。

(2)下り坂では4WDのほうが長かった。2WDは29.1〜32.9m(JAFの本文で約29〜33m)、4WDは35.3〜39.6m(約35〜40m)でした。最も重いランドクルーザープラドは、平坦路の約2倍(20.0m→39.6m)です。JAFは、車両重量が重いぶん下り坂で制動距離が長くなることがある、とまとめています。

(3)ただし、同じ車種の比較ではない。JAFは「このテストは同じ車種の4WD車と2WD車との比較ではないので一概には結論づけられません」と断っています。この記事の「当サイト計算」の列も、車種が違う車どうしの数字です。「4WDにするとブレーキが○m伸びる」とは読まないでください。

なぜブレーキは変わらないのか(公式の説明の範囲)

駆動方式は「エンジンの力をどのタイヤに伝えるか」の違いで、ブレーキは4輪すべてで効かせます。JAFとダンロップの説明を合わせると、4WDは「進む力」に有利でも、「止まる力」が増えるわけではない、と整理できます(当サイトの整理)。

発進が安定するぶん、速度が出やすい

2つ目の落とし穴は、4WDは発進が安定するので、つい速度を出しすぎることです。ダンロップは、四輪駆動は車体が重く、発進時にトラクションがかかりやすく安定している分、速度が出やすいので、ブレーキ操作は慎重に、と案内しています。

東京スバルのアドバイスは、同じページの急ブレーキの項で、ABSがついているから早く止まれる訳ではないとも述べています。安全装備があっても、速度を抑える基本は変わらないということです。

4WDでも夏タイヤのままは危険。制動距離と法令

3つ目の落とし穴は、「4WDだから夏タイヤでも大丈夫」と思うことです。ここは、タイヤの性能と法令の2つに分けて確認します。

タイヤの性能:JAFの2017年テスト

📊 時速40kmからの急ブレーキ、制動距離(新品のタイヤ・ABS作動・3回の平均)

圧雪路では、ノーマルタイヤがスタッドレスの約1.7倍(29.9m対17.3m、差は12.6m)。氷盤路では、ノーマルタイヤがチェーンの約1.8倍(105.4m対59.0m)でした。JAFは、雪道をノーマルタイヤで走行することは極めて危険なので、スタッドレスタイヤやチェーンを必ず装着するよう呼びかけています。

法令:4WDでも滑り止めの措置は必要

雪道・凍結路での滑り止めの義務は、道路交通法第71条第6号に基づき、各都道府県の公安委員会が定める規則にあります。東京都道路交通規則の例は次のとおりです。

この条文は「自動車」全般に向けたもので、駆動方式による除外は書かれていません。JAF Mate(弁護士監修)は、「4輪駆動の車で、前日の雪がうっすら積もった道を、夏タイヤ・滑り止めなしで走行した」という設例を取り上げ、「タイヤが滑る恐れがあるのに、滑り止めを使用せず走行したので違反」と解説しています。「4輪駆動ならば夏タイヤでも滑りにくいので違反ではない」という選択肢は不正解でした。

📊 滑り止め措置の義務違反(公安委員会遵守事項違反)の主な内容

なお、都道府県ごとに規則の文言は異なります。お住まいの地域や走る地域の規則は、各都道府県警察の公式情報で確認してください。

4WD車の冬支度と規制のチェックポイント

チェーン規制・冬用タイヤ規制の通れる車の早見表や、標識・罰則の整理は、冬用タイヤ規制とチェーン規制の違いの記事にまとめています。

よくある質問

まとめ

雪道の4WDの「落とし穴3つ」を整理します。(1)4WDは発進と登坂が得意ですが、止まる性能は別です。JAFのテストでは平坦路の制動距離に差はなく、下り坂では4WDのほうが長くなりました(車種が異なる比較)。(2)発進が安定するぶん、速度が出やすくなります。速度を抑え、急加速・急ブレーキ・急ハンドルを避けるのは、4WDでも2WDでも同じです。(3)夏タイヤは圧雪路でスタッドレスの約1.7倍の距離が必要で、滑り止めなしで凍結路を走れば、4輪駆動でも違反になりえます。

4WDの強みを知ったうえで、冬用タイヤは4輪そろえ、チェーンの装着輪は取扱説明書で確認し、速度に余裕をもって走りましょう。

※本記事は一般的な情報提供を目的としたものです。JAFのテスト結果は、当時の車・タイヤ・路面などの条件で行われたもので、実際の制動距離は車・タイヤ・路面・速度によって変わります。法令・規則・反則金は改正されることがあり、都道府県によっても異なります。最新の内容や個別の判断は、警察・各都道府県公安委員会、道路管理者、各メーカーの取扱説明書など公式情報でご確認ください(確認日: 2026年10月)。

参考(一次情報・公的機関・JAF・メーカー): JAFユーザーテスト「4WDなら雪道でも安心?2WDと登坂・ブレーキ性能を比較」/JAFクルマ何でも質問箱「雪道では4WD車のほうが安心?」/JAFユーザーテスト「走れても止まれない、雪道のノーマルタイヤ」/JAFユーザーテスト「雪道での登坂テスト」/JAFユーザーテスト「雪道でのタイヤチェーン、駆動輪以外に装着していませんか?」/JAFユーザーテスト「衝突被害軽減ブレーキ 圧雪路と氷盤路で検証」/JAF Mate 夏タイヤで走行したら違反?/ダンロップ スタッドレスタイヤの基礎知識Q&A/東京スバル サービスワンポイントアドバイス「雪道の運転」/スバル公式FAQ「雪道での運転で気をつけることを教えてください。」/トヨタ RAV4 取扱書「寒冷時の運転」/国土交通省 チェーン規制について/NEXCO中日本 冬の雪道ドライブガイド/NEXCO西日本 タイヤチェーン/e-Gov法令検索 道路交通法(第71条・第120条)/同 道路交通法施行令(別表第六)/東京都道路交通規則(第8条)/警視庁 反則行為の種別及び反則金一覧表/警視庁 違反点数

図はすべて、JAF等の公開データ・公式案内をもとにした自作のイラストです(AI生成なし)。