※この記事で紹介している動画は、2026年11月6日(金)19:00に公開予定です。公開までは、記事の中の動画は再生できません。公開後に再生できるようになります。
歌いながら話す動画『冬のEVは暖房で何が減る?JAFの5時間試験(2021年)・カタログ航続距離の条件・冬の充電計画』の解説記事です。動画で触れたJAFの暖房の試験、カタログの航続距離(WLTCモード)の条件、メーターの数字、冬の充電計画を公式の資料で確認し直し、動画で触れきれなかった補足と、別の切り口の整理を加えました(確認日 2026年10月25日)。冬の減り方の割合は、出典と条件がわかるものだけを載せています。JAFの試験の詳しい表は既存記事(EVの航続距離、なぜ冬に短くなる?)にもあり、この記事ではカタログの条件・メーターの数字・冬の充電計画(2-2〜2-5と第3節)に重点を置いています。
📋 この記事の要点
✔ カタログの航続距離(WLTCモード)について、トヨタはbZ4Xの公式ページでエアコンを使用していないと書いている。日産と業界団体は、航続距離は『定められた試験条件での値』で、使用環境や運転方法(エアコン使用等)で値は異なる、と注記している。日本のカタログ値の測定条件の原文(国の試験規程)は、今回は確認できなかった。
✔ 冬の減り方の割合は、ひとつの数字では言えない。日産サクラは日常的な使い方なら2〜3割程度(日本自動車工業会のブログ。日産への取材)、レクサスは外気温20℃と-5℃で最大55%程度(公式ページ)。車も条件も違うので、並べて比べない。
✔ メーターの航続距離は、トヨタ(bZ4X)・レクサスの説明ではバッテリー残量・学習燃費・エアコン損失係数で計算した目安。JAFの試験でも、電力残量が同じ70%で表示は142〜160kmと違った。低温では「- – -」の表示になることがある(トヨタ)。
✔ 冬の充電は、トヨタ(bZ4X)・レクサスが低温時の急速充電量を抑制すると書き、三菱は時間が大きく変わると書く(レクサスRZは2023年12月以降の生産モデルで低温時の急速充電量を改善、と同じページにある)。e-Mobility Powerの急速充電器は1回30分まで。トヨタbZ4Xのプレコンディショニングは、約10℃以下の寒い時期向けで、急速充電の1時間前の設定がおすすめ(残量を最大8%使うこともある)。車種で違うため取扱説明書で確認を。
✔ JAFの試験(2021年2月実施。大雪の立ち往生を想定、氷点下、車内で5時間。車種は非公表で省電力暖房システム搭載車)では、電力残量70%から始めて、オートエアコン25℃のつけっぱなしは38%、電気毛布のみは66%、シートヒーター+電気フットヒーターは60%、毛布+寒いときだけエアコンは60%だった。ただし止まったままの暖房の比較で、走行中の減り方ではなく、車種名も公表されていない。
▶ YouTubeで見る(YouTube「くるまのかーぎーくん」)
1. 動画の内容(要約)
動画は、聞き役の『かーぎーくん』と解説役のキャラクターのかけ合いです。冒頭と章の頭、まとめで歌い、本文はリズムに乗せた会話です。歌の歌詞には数字や条件を入れず、数字は語りと画面の表で示しています。
| 章 | 開始 | 内容 | 使った公式情報 |
|---|---|---|---|
| イントロ | 00:00 | 歌のフック『冬の暖房 何が減るの? 電気を使うよ ゆとりの計画!』と、今日の4つのポイント | (各章の出典) |
| 1. 暖め方で変わる | 00:27 | JAFの試験(大雪の立ち往生を想定。同一車種のEV4台、車内で5時間)。4つの暖房条件と5時間後の電力残量、暖かさの感想、ガソリン車・PHEVとの比較 | JAFユーザーテスト、JAF Mate Online、トヨタ、日本自動車工業会 |
| 2. カタログは条件つき | 02:02 | WLTCモードの測定値とエアコン(トヨタの記載、日産・業界団体の注記)、常温23℃と低温-7℃の試験方法(JARI)、冬の減り方の公式な記載の例 | トヨタ、日産、自動車公正取引協議会、JARI、日本自動車工業会、レクサス |
| 3. メーターの数字は目安 | 03:10 | メーターの航続距離の計算の材料(バッテリー残量・学習燃費・エアコン損失係数)、JAFの試験で表示が違った例、低温時の「- – -」 | トヨタ、レクサス、JAF Mate Online |
| 4. 冬の充電計画 | 04:04 | 低温の急速充電(トヨタ bZ4X・レクサス・三菱)、普通充電、急速充電の1回30分、プレコンディショニング、出発前の暖房と走行中の暖房 | トヨタ、レクサス、三菱、e-Mobility Power、日産サクラ |
| 5. まとめと確認の順番 | 05:51 | 5つの確認と、締めの歌 | (上記) |
2. 動画で触れきれなかった補足
2-1. JAFの試験の要約:条件・結果・食い違い(詳しい表は既存記事へ)
JAFは2021年2月17日〜26日に山形県で、大雪の立ち往生を想定し、電気自動車4台に1名ずつ乗車して、暖房の条件を変えて5時間車内に滞在する試験を行いました(JAFユーザーテスト)。同じ試験の時刻別の数字は、JAF Mate Online(2026年2月5日)に、2021年12月号に掲載した内容の再構成として載っています(JAF Mate Online)。車は同一車種で省電力暖房システム搭載とのみ書かれ、車種名は公表されていません。
📊 JAFの試験:暖房の条件と5時間後の電力残量(開始時は4台とも70%)
| テスト車 | 暖房の条件 | 5時間後(午前0時)の電力残量・航続可能距離(開始時) | 翌朝の結果(JAFユーザーテスト) |
|---|---|---|---|
| 1台目 | オートエアコン25℃(内気循環)を常時稼働 | 38%・78km(143km) | 午前4:30頃に電力残量10%となり、試験終了 |
| 2台目 | 電気毛布(電源ソケット使用)のみ。エアコンはOFF | 66%・146km(156km) | 午前8:00にバッテリーは50%以上残った |
| 3台目 | シートヒーターHi+電気フットヒーター(電源ソケット使用)。エアコンはOFF | 60%・138km(160km) | 午前8:00にバッテリーは50%以上残った |
| 4台目 | 毛布のみ。寒いと感じたときにエアコンON、寒くなくなったらOFF(JAF Mateによると、エアコンは32℃・風量最大) | 60%・122km(142km) | 25%まで低下。ただし午前0:00以降はオートエアコン25℃の常時稼働に切り替えた結果 |
4台目の「25%まで低下」は5時間後の値ではなく、午前0時以降にエアコン25℃の常時稼働に切り替えて午前8時まで続けた結果です。5時間後の時点では、4台目は60%で、3台目と同じ値でした。モニターの感想は、1台目が「最初から最後まで快適」、2〜4台目は毛布やヒーターの届かない部分や手足・首から上の冷えを挙げています(JAFの記録の大意。感じ方には個人差があります。全文の表は既存記事)。
JAFのまとめは、「バッテリーを保ちつつ体への負担を減らすには、今回の暖房使用条件などを上手に併用することが効果的」「電気自動車で降雪地域に行く場合は、毛布や電源ソケットを使う暖房器具を車内に備えておくとよい」です。JAF Mateは、EVに比べればガソリン車・PHEVのほうが長時間の暖房が可能だが、燃料残量などに左右されるので毛布などの備えは必要、としています。
2-2. カタログの航続距離(WLTCモード)の条件
| 資料 | 書かれている内容(要約。原文は一部のみ) | 確認したこと・できなかったこと |
|---|---|---|
| トヨタ bZ4X 公式ページ(2026年2月現在) | 「カタログ記載の航続距離測定値(WLTCモード)では、エアコンを使用していないため一般的に、エアコンを使用すると、航続距離は短くなります」。エンジンのある車は暖房にエンジンの排熱を活用できるが、EVはヒーターのみで暖めるため消費電力が大きくなる。暖房温度設定をHiで常時使用するなど極端な使用では、大幅に短くなる可能性がある | トヨタのbZ4Xについての明記。ほかの会社・車種で同じ条件かは、この資料からは言えない |
| 日産 アリア(2512版の一充電走行距離ページ)・サクラ | 「交流電力量消費率および一充電走行距離は定められた試験条件での値です」。使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)、整備状況(タイヤの空気圧等)で値は異なる。表示は「WLTCモード(国土交通省審査値)」 | 『エアコンを使っていない』とは書かれていない(条件の中身の記載は確認できなかった) |
| 自動車公正取引協議会(2021年5月11日) | EV・PHVのWLTCモード表示の例に、「一充電走行距離及び交流電力量消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて大きく異なります」 | 表示の例の注記 |
| 同(2011年4月21日。JC08モード時代) | EVの一充電走行距離は、エアコン(特にヒーター)使用の有無や外気温(特に低温)、高速走行等による影響を大きく受け、公式テスト値との乖離が大きくなる場合が多くなると思われる | 古い文書。現行のWLTCモードの条件ではない |
| 日本自動車研究所(JARI)の解説 2022年10月 | WLTPのEV試験は、常温(23℃)環境の試験法に加え、2020年11月成立の国連の世界技術規則第15号の第6改訂で、低温(-7℃)環境の試験法が策定された。低温の試験法(Type6法)は「-7℃環境下にて暖房を使用した条件で実施」。日本は、シャシダイナモ設備を用いたJC08モード法とWLTCモード法の2つが定められている | 日本のカタログ値(国土交通省審査値)が23℃で測られているか、低温試験の値が表示されるかは、JARIの解説からは確認できなかった |
動画で『ただ、日本のカタログに使われているかは、確認できなかった』と言ったのは、この低温(-7℃)・暖房使用の試験法についてです。国の試験規程(保安基準の細目告示 別添42、自動車技術総合機構の試験規程)の原文は今回は取得できず、日本のカタログのEV値が23℃・エアコン未使用で測られている、と国の資料で確認した事実はありません。確認できたのは上の表の範囲です。
2-3. メーターの航続距離のしくみと、低温時の表示
| 会社・資料 | 書かれている内容(大意) |
|---|---|
| トヨタ bZ4X | メーター表示の航続距離は「バッテリー残量」「学習燃費」「エアコン損失係数」で算出。学習燃費は充電前の走行に基づく電費も加味するので、過去走行と大きく異なる環境や走り方では、実際の航続可能距離と乖離する。エアコン損失係数は一定温度での使用を想定しているため、設定温度次第で乖離する。低温時には、残量が残っていても「- – -」と表示されることがある。「- – -」でも走行は可能だが、航続可能距離は極めて少ないため、速やかに充電を |
| レクサス BEVのご留意事項 | 同じ3つで算出し、「実際に走れる距離とは必ずしも一致しません」。ゆとりをもって充電するようお願いしている。表示が「—」でも走行は可能だが、速やかに自宅や最寄りの充電ステーションでの充電を。電欠した場合はロードサービスを |
| JAF Mate Online(JAFの試験の表) | 開始時(午後7時)は、電力残量が4台とも70%で、航続可能距離は143km・156km・160km・142km。表の注記は「計測時の車の状態(エアコン ON/OFFや走行状態等など)により、バッテリー残量が同じでも航続可能距離が異なります」 |
2-4. 低温の充電・急速充電の30分・プレコンディショニング
📜 原文(レクサス「BEVのご留意事項」)
「電流が小さい普通充電は、充電量が抑制されず外気温による変動は小さくなるため外出前に普通充電で十分に充電してください。」
| 会社・資料 | 書かれている内容(大意) | 車種・条件 |
|---|---|---|
| トヨタ bZ4X・レクサス | バッテリーが低温だと電流が流れにくく充電されにくい。電流が流れにくい状態で短時間に大電流を流すと容量低下などにつながる可能性があるので、低温時の急速充電では充電量を抑制している。レクサスは、RZの一部改良後モデル(2023年12月以降生産)から低温時の急速充電量を改善したと書く | 車種ごとの記載 |
| 三菱 eKクロスEV 取扱説明書 | 急速充電にかかる時間は駆動用バッテリーの温度により大きく変化する。極端に低いときは充電できない場合がある、または充電が開始されず時間がかかることがある。高出力急速充電器の最大充電電力は30kW程度 | 時間の数字は下の表(ページに文字で載っている)。温度計の目盛り(画像)と時間の対応は確認していない |
| e-Mobility Power 公式FAQ No.381(更新 2026年1月27日)・No.370 | 急速充電器の場合、最大30分まで。普通充電器には基本的に定めはない(一般的には8時間程度)。急速充電器は1回の充電時間は30分まで、普通充電器は1回の充電時間に制限なし | e-Mobility Powerの充電器。ほかの充電事業者は、それぞれの案内で確認 |
📊 三菱 eKクロスEV(取扱説明書「急速充電にかかる時間」。20kW仕様・30kW充電器の表)
| バッテリー温度計の表示(ページでは画像) | 急速充電にかかる時間の目安 |
|---|---|
| 1段目 | 駆動用バッテリーの温度が極端に低いときは、充電できない場合があります |
| 2段目 | 約40〜60分 |
| 3段目 | 約40分 |
| 4段目 | 約40分 |
| 5段目 | 45分以上 |
この表の前提は、ページによると、駆動用バッテリー温度計の目盛りを基準に、メーター内の駆動用バッテリー残量警告灯が点灯してから充電量80%までにかかる充電時間の目安、とのことです(大意)。時間は、バッテリー温度のほか、充電状態、経年数、外気温、接続した急速充電器の種類でも異なります。上の表の1〜5段目は、ページの表の並び順を示したもので、各段が温度計のどの目盛りにあたるかは、画像のため確認していません(この記事では、時間と温度の対応を断定しません)。
📊 トヨタ bZ4X Z FWD:急速充電一回(30分)の充電量の目安(外気温20℃の条件)
| 充電器の出力 | 30分の充電量 | 条件 |
|---|---|---|
| 50kW | 35%程度 | 10%の充電残量から、外気温20℃の環境で30分充電した際のおおよその充電量(理論値で試算) |
| 90kW | 56%程度 | 同上 |
| 150kW | 72%程度 | 同上 |
同じページは、「充電時間はあくまで目安の時間であり、バッテリーの残量や外気温、普通/急速充電器(スタンド)の仕様などの条件により、充電完了までに必要な時間が変わります」と、「特に夏季・冬季には充電時間が変化する場合がございます」と書いています。この表は冬の値ではありません。
📊 トヨタ bZ4X:バッテリープレコンディショニング
| 項目 | 書かれている内容(大意) |
|---|---|
| 何をする機能か | 急速充電の前にバッテリーの温度を最大で約25℃まで調整し、特に寒冷時の充電時間を短縮する |
| いつ使うか | 冬などの寒くなってきた時期(約10℃以下)の急速充電をサポート。冬場は急速充電の1時間前に設定することをおすすめ |
| 注意 | 状況によってバッテリー残量(SOC)を最大8%消費することがある。電池温度の推移は外気温度や走行条件でも変わる |
| メーカーの数字 | 外気温-10℃でも約28分での急速充電が可能。ただし、駆動用電池温度が約25℃の場合に満充電量の約10%から80%まで充電するおおよその時間で、150kW(350A)の急速充電器の場合の条件つきの数字 |
このほか、JAF Mate Onlineの試乗記(2025年2月4日。日産アリア1台・約25kmの同じルート・充電8回。モータージャーナリストの記事)は、急速充電30分で可能な充電量が寒い地点より暖かい地点のほうが明らかに多かったと書き、アリアの取扱説明書に「外気温が低く、メーター内に凍結注意アラームが表示されているときは、急速充電をする30分～1時間前にバッテリーヒーターをONにすることをおすすめします」とあると紹介しています(取扱説明書の原文は未確認。JAF Mate Online)。
2-5. 出発前の暖房・走行中の暖房・タイヤ
| 会社・資料 | 書かれている内容(大意) | 注意 |
|---|---|---|
| 日産 サクラ 取扱説明書(2606版)・FAQ No.63294(更新 2026年5月8日) | タイマーエアコンは、出発前に車室内を快適な温度にでき、走行を始めてからのエアコンの電力を抑えられる。充電ケーブルが接続されていないと作動しない。ただし「バッテリーを使用する」をONにしているときは約15分間作動する。ケーブルを接続していないとリチウムイオンバッテリーの電力が消費される。リチウムイオンバッテリー残量が少ないときは作動しない | サクラの例。ほかの車種の有無・使い方は車ごとに異なる |
| トヨタ bZ4X | AUTO(ECO)モードでは、エアコンは乗員の周辺のみを暖め、シートヒーター等の直接暖房を優先的に使用し、消費電力を抑制して実航続距離が向上する(ヒートポンプ式エアコン・シートヒーター・ステアリングヒーター・前席乗員足元の輻射ヒーターを採用) | bZ4Xシリーズの記載 |
| 日産 サクラ 取扱説明書(2606版)「オートエアコン」の運転モード・「エアコンを使うときに注意すること」 | 除湿暖房運転は、窓がくもった場合など必要なときのみ使用することで消費電力を抑え、航続可能距離を延ばすことができる。エアコンの消費電力は外気温と設定温度で変化し、冬に車室内を暖めすぎると消費電力が多くなり、航続可能距離が大幅に減少する原因になる | サクラの例 |
| トヨタ・レクサス | 夏用タイヤから冬用タイヤに変更した場合や、タイヤのサイズを大きくした場合は、転がり抵抗が高くなり、電費が悪化して航続距離が短くなる。空気圧が基準値より小さい場合も短くなる | 動画では扱わなかった項目 |
日産サクラの取扱説明書は2022年6月版のWeb版を確認し、2026年版(2606版)でも同趣旨の記載を確認した頁があります(2606版の該当頁は2026年10月26日に確認。この記事の取扱説明書へのリンクは2606版です。FAQ No.63294は2026年5月8日更新)。その後の年式・改良で記載や機能が変わっている場合があるため、お乗りのサクラの現行の取扱説明書で確認してください。
JAF Mate Onlineの試乗記(日産アリア1台)は、エアコンを23℃設定にしたときに比べ「Hi」にして走り続けると電費が0.2km/kWh悪化し、エアコンOFFにしても予想より上がり幅は小さかった、シートヒーターやステアリングヒーターは消費電力が小さく、航続可能距離の表示に変化はなかった、と書いています(1台・約25kmの同じルートでの記録で、車や条件が違えば結果は異なります)。
3. 違った観点から整理する
3-1. JAFの数字を割り算で見る(筆者の計算)
JAFの試験の電力残量を、1時間あたりに直した筆者の単純計算です。5時間で減ったポイント数を5で割っただけで、実際の減り方は時間で一定とは限りません(1台目の時刻別の表では、最初の30分は7ポイント、その後は30分ごとに2〜3ポイントずつ減っています)。この試験は立ち往生を想定した停車中の暖房の比較で、走行中の電費には当てはまりません。
📊 JAFの試験の電力残量:5時間での減り方(筆者の計算)
| テスト車 | 開始時→5時間後 | 減ったポイント | 1時間あたり(平均) |
|---|---|---|---|
| 1台目 オートエアコン25℃ | 70% → 38% | 32 | 約6.4 |
| 2台目 電気毛布のみ | 70% → 66% | 4 | 約0.8 |
| 3台目 シートヒーター+フットヒーター | 70% → 60% | 10 | 約2.0 |
| 4台目 毛布+寒いときだけエアコン | 70% → 60% | 10 | 約2.0 |
1台目は、午前0時の38%から午前4:30ごろの10%まで、28ポイント減っており、時計の時間で4時間半、1時間あたり約6.2ポイントです。ただし午前0時にモニターが降車し、午前2時から測定を再開している(JAFユーザーテスト)ため、0時〜2時の2時間は測定がなく、降車後は乗員がいない条件です。5時間の平均(約6.4)と比べられるのは目安までで、この間の減り方が一定かは分かりません。また、残量%が何kWhにあたるかは、車種名が公表されていないため計算できません。
3-2. 場面別に整理する:出発前から万一のときまで
| 場面 | 各社・JAFの記載(確認した範囲) | 根拠 |
|---|---|---|
| 出発前(自宅) | 普通充電で十分に充電する(レクサス)。タイマーエアコンで出発前に車内を暖める機能がある車がある(サクラはケーブル接続が前提)。バッテリープレコンディショニングは車種による(bZ4Xは約10℃以下向け) | レクサス、日産、トヨタ |
| 走行中 | AUTO(ECO)モードでシートヒーターなどを優先(トヨタ bZ4X)。除湿暖房は必要なときだけ(日産サクラ)。冬用タイヤは転がり抵抗で電費が悪化する場合(トヨタ bZ4X・レクサス) | トヨタ、日産、レクサス |
| 外出先で充電 | e-Mobility Powerの急速充電器は1回30分まで。低温時は急速充電量が抑制される場合がある(トヨタ bZ4X・レクサス)、時間が大きく変わる(三菱)。トヨタの30分の表は外気温20℃の条件 | e-Mobility Power、トヨタ、レクサス、三菱 |
| メーターを見るとき | 表示は目安(バッテリー残量・学習燃費・エアコン損失係数で計算)。低温時は「- – -」の表示になることがある。ゆとりをもって充電する | トヨタ、レクサス |
| 雪の地域・立ち往生に備える | 毛布や、電源ソケットを使う暖房器具を車内に備えておくとよい(JAF)。暖房は条件を上手に併用する(JAF) | JAF |
3-3. 立場別:何を確認するか
| 使い方の例 | 確認すること | 公式の資料の裏づけ |
|---|---|---|
| 自宅で普通充電できる | 出発前に十分に充電しておく。出発前の暖房(タイマー・リモート)の有無と使い方、ケーブル接続が前提かを取扱説明書で確認 | レクサス、日産サクラのFAQ |
| 外出先の急速充電をよく使う | 1回の時間(e-Mobility Powerは30分まで)と、冬は入る量が変わる前提で余裕を見る。プレコンディショニングの有無と設定のタイミングを確認 | e-Mobility Power、トヨタ、レクサス、三菱 |
| 雪の地域へ行く・冬の長距離 | 毛布と、電源ソケットで使う暖房器具を備える。メーターの数字を鵜呑みにせず、ゆとりをもって早めに充電 | JAF、トヨタ、レクサス |
| 車の購入を比べている | カタログの航続距離は「定められた試験条件での値」。測定条件(エアコンの扱い)と、メーカーが示す冬の目安の有無を、公式ページで確認 | トヨタ、日産、自動車公正取引協議会 |
3-4. よくある思い込みを検証する
| 思い込み | 公式の説明(確認した範囲) | 判定 |
|---|---|---|
| カタログの航続距離は、暖房を使って測っている | トヨタはbZ4XのWLTCモードの測定値でエアコンを使用していないと書く。日産・業界団体は、航続距離は『定められた試験条件での値』で、使用環境や運転方法(エアコン使用等)で値は異なる、と注記 | 少なくともトヨタbZ4Xは、エアコン未使用と明記。ほかは条件の中身を確認できなかった |
| 暖房を切って毛布だけにすれば安心 | JAFの試験で、電気毛布の車は窓が凍りつき、かからない部分は寒かった。JAFは暖房使用条件を上手に併用するのが効果的としている | 電力残量は多く残るが、寒さの負担がある。一概に安心とは言えない |
| 冬はEVの航続距離が必ず○割減る | 日産サクラは日常的な使い方なら2〜3割程度(日産への取材として紹介)、レクサスは外気温20℃と-5℃で最大55%程度(注記の条件は確認できず) | ひとつの割合では言えない。車と条件で違う |
| メーターの航続距離は、そのまま走れる距離 | トヨタ bZ4X・レクサスは『実際に走れる距離とは必ずしも一致しません』と書く。JAFの試験でも、残量70%で表示は142〜160kmと違った | 目安として使い、ゆとりをもって充電する |
| 冬の急速充電も、夏と同じ時間で入る | トヨタ bZ4X・レクサスは低温時の急速充電量を抑制すると書き、三菱は時間が大きく変わると書く。トヨタの30分の表は外気温20℃の条件 | 寒いと変わる場合がある。車種・充電器・温度で違う |
| 普通充電も、寒いと大きく変わる | レクサスは、普通充電は充電量が抑制されず、外気温による変動は小さいと書く | レクサスの記載。ほかの会社は確認できなかった |
4. よくある質問
5. あわせて読みたい・まとめ・出典
あわせて読みたい
📖 EVの航続距離、なぜ冬に短くなる?仕組みと今からできる対策(冬に短くなる仕組みと、JAF・JAMAなどの公開情報の例)
📖 EVバッテリーの劣化と保証、何年何キロまで保証される?(バッテリーの保証の考え方)
📖 自宅にEV充電器を設置する費用と流れ、V2Hとの違い(自宅で普通充電するときの設置の流れ)
まとめ
冬のEVの計画は、(1)カタログの数字は『条件つきの数字』で、冬は短くなる前提で見る、(2)出発前に普通充電で十分に充電し、できる車なら車内も出発前に暖める、(3)急速充電は、1回の時間と、寒さで入る量が変わることを見込む、(4)メーターの数字は目安なので、ゆとりをもって早めに充電する、(5)雪の地域へ行くなら、毛布と電源ソケットで使う暖房器具も備える、の順に確認します。車種・年式で記載が違うため、迷ったら取扱説明書とメーカーの案内、販売店を頼ってください。
免責・出典(確認日 2026年10月25日)
🔗 JAF ユーザーテスト『大雪による車の立ち往生〜危険性と防寒対策を検証〜』(2021年2月実施)
🔗 JAF Mate Online『冬のEVは本当に不安? 暖房の使い方ひとつで電力消費がここまで変わる!』(2026年2月5日)(2021年12月号掲載の再構成)
🔗 JAF Mate Online『電気自動車（EV）は冬に弱い？ 実際どうなのか、モータージャーナリスト・岡本幸一郎さんが雪国でリアル試乗！』(2025年2月4日)(日産アリア1台の試乗記)
🔗 トヨタ bZ4X(航続距離・充電・プレコンディショニングのギモン)(2026年2月現在の記載)
🔗 日産 サクラ 取扱説明書(2606版)「エアコンを使うときに注意すること」(2022年6月版では「エアコンに関する注意事項」)
🔗 日産 サクラ 取扱説明書(2606版)「オートエアコン」の「運転モードについて」(2022年6月版では「運転モードについて」の頁)
🔗 日産 サクラ 取扱説明書(2606版)「タイマーエアコンの設定のしかた」
🔗 日産 FAQ『サクラ(2022/06～・KE0型) タイマーエアコンの設定方法を教えて。』
🔗 自動車公正取引協議会 EV・PHVのWLTCモード表示(2021年5月11日)
🔗 自動車公正取引協議会 電気自動車の一充電走行距離の表示の留意点(2011年4月21日)(JC08モード時代)
🔗 日本自動車研究所 JARI Research Journal 2022.10『WLTPにおけるEVの一充電走行距離および交流電力量消費率試験法』
🔗 日本自動車工業会 JAMA BLOG『EVを正しく理解し、冬のドライブを快適に!』(2023年12月21日)
🔗 e-Mobility Power 公式FAQ「充電器は最大何分間利用することができますか。」(更新 2026年1月27日)
🔗 e-Mobility Power 公式FAQ「急速充電器と普通充電器の違いを教えてください。」
図はすべて自作のイラスト・図で、AI生成画像は使っていません。音声はVOICEVOX(四国めたん・玄野武宏)です。
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