EVの航続距離、なぜ冬に短くなる？仕組みと今からできる対策

📋 この記事の要点

✔ EVは、エンジンの廃熱を使えないため、暖房には走行用バッテリーの電力が必要になる(JAMA)。低温では、急速充電で入る電気の量も、暖かい場所より少なくなる(JAF Mate)

✔ 冬の航続距離の減り方は、車種・気温・暖房の使い方・走り方で大きく変わる。JAMAは、日産サクラでは冬場の減少が2〜3割程度にとどまると紹介。一方、東京電力エナジーパートナーの検証では、関東の2月の走行で、電費が夏とほぼ同じだった例もある

✔ 充電中に事前に車内を暖める「プレ空調」なら、充電器の電力で空調が動くため、車載バッテリーの充電量は減らない(日産のNissanConnectの案内)

✔ シートヒーターやステアリングヒーターは、消費電力が少ない(JAMA・JAF Mate)。大雪の立ち往生では、オートエアコンの連続使用は電力を大きく消費する(JAF)

✔ タイヤの空気圧は、季節にかかわらず、車両指定の空気圧に合わせる。JAFは、最低でも月1回の点検を勧めている

動画でも解説しています。（YouTube「くるまのかーぎーくん」）

📑 目次

1. なぜ、EVは冬に航続距離が短くなりやすいのか

2. 実際にどれくらい変わるのか:公開されている例

3. 今からできる冬の対策

4. 大雪の立ち往生と雪道:EVで気をつけたいこと

5. 冬に見直したい、タイヤの空気圧

6. よくある質問

📌 暖房方式の違い

JAMAのブログでは、EVの暖房では、ヒートポンプを、省電力の暖房技術として紹介しています。ヒートポンプの有無や種類、車の制御は、車種ごとに異なります。お使いの車の暖房方式や、寒冷地での使い方は、取扱説明書やメーカーの案内でご確認ください。

⚠️ 「冬は必ず半分になる」ではありません

昔の解説記事には、冬の航続距離低下を、大きな割合で示したものがあります。たとえば、2015年に公開されたブログ記事は、当時の車種での例を示しています。今の車種には、暖房の効率化などの改良が進んでいるものもあり、古い数字をそのまま当てはめると、実態とずれる場合があります。

💡 カタログ値と実際の航続距離

カタログの航続距離は、決められた試験条件での値です。実際の走行では、気温、暖房やエアコンの使用、速度、積載、渋滞、道路の勾配などで変わります。冬の遠出では、カタログ値をそのまま前提にせず、余裕を持った計画を立てましょう。

※表は横にスクロールできます

🧭 冬の準備の流れ

⚠️ 5時間後と翌朝8時の数字は、別のものです

「毛布+エアコンのON/OFFで25%まで低下」は、5時間後の値ではありません。5時間後の時点では60%で、電気毛布(66%)に近い値でした。25%は、午前0時以降にエアコン25℃を常時稼働に切り替えて、午前8時まで続けた結果です。また、「50%以上残った」は、電気毛布と、シートヒーター+フットヒーターの午前8時時点の値で、5時間後の時点では66%と60%でした。なお、午前8時時点の2台の具体的な数字は、JAFのページには「50%以上」としか書かれていません。

📌 出典ごとの数字の違いについて

(1) JAF Mate Onlineの記事の中で、テスト車1の電力残量が、本文の説明では「36%」、時刻別の表と後段の説明では「38%」と書かれています。この記事では、時刻別の表の値(午前0時時点で38%)を使っています。(2) 外気温は、JAFユーザーテストのページでは「実験開始時の外気温は-8.1℃」、JAF Mateの時刻別の表では午後7時が-6℃(その後、-8℃前後〜-8.6℃)と、出典で数字が違います。測定の方法や場所の違いは、どちらにも書かれておらず、理由は分かりません。JAF Mateの記事は、2021年12月号に掲載したユーザーテストの再構成とされています。結果は、車種や使用状況、周囲の環境で変わります(JAFの注記)。

⚠️ 雪道では、センサーやタイヤの状態にも注意

JAF Mate Onlineの記事では、EVはエンジン車と比べて廃熱が少ないため、雪が付着したままになりやすく、運転支援のセンサーが不安定になることがあったと述べられています。雪道では、車の取扱説明書に従い、センサー部分の雪を取り除いてから走り出しましょう。冬用タイヤの装着や、走行の判断は、道路状況や気象情報に従ってください。

📝 冬の遠出のチェックリスト(EV)

☑️ 出発前に、バッテリー残量と、充電スポットの位置を確認した

☑️ 出発時刻に合わせて、プレ空調を設定した(対応車種)

☑️ 毛布や、防寒具を車に積んだ

☑️ 暖房の使い方(シートヒーターなど)を、事前に確認した

☑️ タイヤの空気圧を、指定値に合わせた

☑️ 道路の通行止め・雪の情報を、出発前に確認した

☑️ 無理のない距離で、充電の余裕を持った計画にした

📌 補足

電気自動車専用の指定空気圧や、タイヤ交換の際の注意点(タイヤの銘柄・サイズ)は、車種ごとに異なります。車の取扱説明書や、運転席側のドアまわりの表示でご確認ください。

Q. EVの航続距離は、冬にどれくらい短くなりますか?

A. 車種・気温・暖房の使い方・走り方で大きく変わるため、一つの数字では言えません。JAMAは、日産サクラでは冬場の減少が2〜3割程度にとどまると紹介しています。また、東京電力エナジーパートナーの検証では、日産アリアB9で、関東の2月の走行で、電費が夏とほぼ同じだった例があります。

Q. プレ空調とは何ですか?

A. 乗る前に、車内をあらかじめ暖めておく機能です。日産のNissanConnectの案内では、充電プラグが接続されていれば、充電器からの供給電力で空調が作動するため、車載バッテリーの消費は発生しません。ただし、外気温が高すぎたり低すぎたりする場合や、100V仕様の充電プラグの場合は、快適な温度にならないことがあるとされています。

Q. シートヒーターを使うと、航続距離は減りますか?

A. JAMAは、シートヒーターやステアリングヒーターは消費電力が少ないと紹介しています。JAF Mate Onlineの試乗記事でも、ステアリングヒーターとシートヒーターで、航続距離の表示に目立った減少はなかったと述べられています。ただし、車種や使用状況によります。

Q. 大雪で立ち往生したときは、どう暖まればよいですか?

A. JAFの検証では、オートエアコンの連続使用は、電力を大きく消費しました。毛布や、電源ソケットを使う暖房器具を車内に備えておくこと、暖房の使い方を工夫することが、JAFによって述べられています。状況に応じて、道路管理者や、ロードサービスなどにも連絡してください。

Q. 冬は、タイヤの空気圧を高めにしたほうがよいですか?

A. ブリヂストンのよくある質問では、夏と冬で空気圧を変える必要はなく、タイヤが冷えた状態で、車両指定の空気圧に調整することが推奨されています。JAFは、最低でも月1回の点検を勧めています。

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