EVの充電規格CHAdeMOとCCSの違いとは？

電気自動車(EV)の急速充電器を利用する際、「CHAdeMO(チャデモ)」や「CCS」といった規格の名前を目にしたことはありませんか。充電の規格は国・地域によって異なり、この違いを知らないと充電できずに困ることもあります。この記事では、主な充電規格の違いを整理します。

CHAdeMO(チャデモ)とは

CHAdeMOは、日本発の急速充電規格です。日本国内のEV急速充電インフラの中核を担っており、日産リーフをはじめとする日本メーカーのEVは、国内向けモデルでCHAdeMO規格の充電ポートを採用しているのが一般的です。日本国内の高速道路サービスエリアや道の駅などに設置されている急速充電器の多くも、このCHAdeMO規格に対応しています。

CCS(コンボ)とは

CCS(Combined Charging System)は、欧米を中心に広く採用されている急速充電規格です。普通充電用のコネクタと急速充電用のピンを一体化した形状が特徴で、欧州メーカーや米国メーカーのEVの多くがこの規格を採用しています。

普通充電の規格

急速充電とは別に、自宅や駐車場でゆっくり充電する「普通充電」にも規格があります。日本国内では「Type1」という規格が主流で、多くの国内メーカーのEVがこの普通充電用ポートを備えています。

なぜ規格が統一されていないのか

充電規格が地域によって分かれているのは、各国・地域の自動車業界や電力インフラの発展の経緯が異なるためです。1台の車が複数の規格すべてに対応するには、車両側に複数の充電ポートを搭載する必要があり、コストや車体スペースの制約から、現実的には一般的ではありません。そのため、車を購入・利用する国や地域に応じた規格に対応した車種・充電設備を選ぶ必要があります。

規格をめぐる今後の動向

充電規格の勢力図は、今まさに変化の途中にあります。北米では、テスラが独自に展開してきた「NACS」規格の採用が急速に広がっており、フォードやGM、日産などがすでに北米向けモデルをNACS対応に切り替える方針を表明しています。2025〜2026年にかけて、北米の多くのメーカーがCCSからNACSへの移行を進めている状況です。

一方、日本国内ではCHAdeMO対応の充電インフラが広く整備されているため、急速に置き換わる可能性は高くありません。ただし将来的には、CHAdeMOと中国のGB/T規格を統合した次世代規格「ChaoJi」の開発も進められており、また国内でもCHAdeMOとNACSの両方に対応した多規格充電器の導入が始まっています。数年単位で見れば、「どの規格が主流か」という前提そのものが変わっていく可能性がある分野といえます。

海外でEVを利用する際の注意点

日本で販売されているCHAdeMO対応のEVを、CCSが主流の海外で充電しようとすると、そのままでは充電器の形状が合わず利用できないことがあります。海外でEVをレンタルする場合や、逆に海外仕様のEVを日本に持ち込む場合は、充電規格の互換性を事前に確認することが重要です。変換アダプターが用意されている場合もありますが、対応状況は車種・地域・充電設備によって異なるため、利用前の確認が欠かせません。

まとめ

EVの急速充電規格は、日本国内で主流の「CHAdeMO」と、欧米で広く使われる「CCS」など、地域によって異なります。国内で日常的に利用する分には大きな支障はありませんが、海外での利用や輸入車を検討する際は、対応する充電規格をあらかじめ確認しておくことをおすすめします。

出典・免責

本記事は、複数のEV・充電インフラ専門メディアの情報をもとに、一般的な規格の違いを整理したものです。対応規格・出力・設備の詳細は車種・地域・充電設備によって異なるため、実際の利用前にメーカーまたは充電サービス提供事業者にご確認ください。

アイキャッチ画像: CHAdeMO Charging Plug by Danilo Bargen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons