2026年8月1日から、車検のヘッドライト検査は、全車「ロービーム計測」に移行しました。国土交通省・自動車技術総合機構・軽自動車検査協会の告知(令和8年5月)にもとづいて、何が変わったのか、どの車が対象か、不合格になりやすい原因と、車検前に確認したいことを整理します。なお、この記事は「基準が厳しくなった」という話ではなく、検査のやり方が変わったという内容です。
📋 この記事の要点
✔ 令和8年(2026年)8月1日から、ヘッドライト検査は全車ロービーム計測に移行(国土交通省等の告知)
✔ 対象は、平成10年(1998年)9月1日以降に製作された自動車。二輪自動車などは除く
✔ 当初は令和6年(2024年)8月1日の予定だったが、周知期間中の意見を踏まえ、期限を令和8年8月1日に延期していた
✔ 公式の告知は、レンズ面のくもり、内部リフレクタの劣化、相性の悪いバルブへの交換などに、適切な整備・修理が必要と説明
✔ 光の向き(光軸)の調整も重要。レベリング装置を標準の位置に戻してから、照射光線を合格エリアの中央に合わせる
動画でも解説しています。（YouTube「くるまのかーぎーくん」）
1. 何が変わったのか
国土交通省・自動車技術総合機構・軽自動車検査協会の「お知らせ」(令和8年5月)には、次のことが書かれています。
📊 ロービーム計測への移行(令和8年5月の告知より)
| 項目 | 内容(公式の告知) |
|---|---|
| 移行日 | 令和8年8月1日(2026年8月1日)から、ロービーム計測に移行 |
| 対象 | 平成10年9月1日以降に製作された自動車。ただし、二輪自動車、側車付二輪自動車、最高速度35km/h未満の大型特殊自動車、最高速度20km/h未満の自動車、被牽引自動車は除く |
| 経緯 | 令和6年8月1日以降、全車ロービーム計測に移行する予定だったが、周知期間中のさまざまな意見を踏まえ、期限を令和8年8月1日に延期。地域ごとの円滑な移行に向けた取り組みが進み、準備が整ったため移行 |
| ロービーム計測が必要な理由 | ヘッドライトの照射光線は、走行中の振動などでズレていく。点検・整備・調整をしないと、対向車の妨げになったり、自分の運転に支障が出たりする。国際的にロービームを計測している状況も踏まえ、日本でも導入している |
JAF Mate Onlineの記事によると、これまでは、一定の条件下で、ハイビームによる判定が認められていました。移行後は、ロービームの光の明るさ(光量)と向き(光軸)で判定されるため、ハイビームでの判定という選択肢はなくなります。
📌 基準の変更ではなく、検査方法の移行
公式の告知では、「ロービーム計測に移行する」と表現されています。ヘッドライトの基準値を一律に厳しくしたという説明ではありません。この記事でも、基準値の具体的な数字は、公式の告知に記載がないため取り上げません。
2. 不合格になりやすい原因と、公式が挙げる整備・修理の例
公式の告知では、ヘッドライトは樹脂製が主流であり、使用期間の経過などに伴う劣化や摩耗は避けられない、と説明されています。使用状況・使用地域・管理状況に大きく影響を受けるため、状態は車ごとに異なります。
📊 整備・修理の例(国土交通省等の告知。必ずしも基準に適合するとは限らない)
| 状態 | 公式の告知で挙げられている整備・修理の例 |
|---|---|
| レンズ面のくもり | レンズ面の清掃・磨き・交換 |
| バルブの劣化・不適合 | バルブの交換。「相性の悪いバルブに交換」すると、光が拡散してしまう例として示されている |
| 内部リフレクタの劣化 | ヘッドライトユニットの交換、中古部品の活用、ユニットを分解して修理するリペア業者の活用 |
| ほかの方法 | 汎用部品を使ってヘッドライトを増設 |
⚠️ 整備・修理をしても、合格が保証されるわけではありません
公式の告知にも、記載の手法は一例であり、これらを実施したからといって、必ずしも基準に適合するものではない、と書かれています。また、整備・修理には費用がかかり、料金は自動車整備工場等に確認するよう案内されています。この記事では、費用の目安は取り上げません。
💡 黄ばみがあるだけでは、直ちに不合格とは限りません
JAF Mate Onlineの記事では、軽い黄ばみだけで直ちに不合格になるわけではないが、黄ばみ・くもり・内部の劣化などで光量不足や光軸のずれが生じると、基準を満たせない可能性がある、と説明されています。
3. 光量だけでなく「向き」も調整する
公式の告知には、ロービームの光度(明るさ)と向きが、基準に適合するように「適切な調整」をお願いしたい、と書かれています。調整のポイントとして、次の2つが挙げられています。
📊 ヘッドライト調整のポイント
| ポイント | 内容(公式の告知) |
|---|---|
| レベリング装置 | 位置を標準状態に戻してから、調整を開始する |
| 照射光線 | 合格エリアの端ではなく、中央に合わせる |
光の明るさと向きは、専用のヘッドライトテスタで測定するものです。目で見た印象だけでは、基準に合っているかどうかを正確に判断できません。不安がある場合は、車検の前に、整備工場などで点検・調整を受けておくと安心です。
📌 後付けバルブについて
公式の告知では、「相性の悪いバルブに交換」した場合に、光が拡散してしまう例が示されています。バルブ交換の履歴がある車は、車検前に、整備工場で光量・光軸を確認しておくとよいでしょう。
4. 車検前の準備
🧭 車検前に済ませたい準備の流れ
自分の車が対象か確認する
平成10年9月1日以降に製作された自動車かどうかを確認します。不明な場合は、整備工場や検査場に確認します。
ヘッドライトの状態を見る
レンズ面のくもり・黄ばみ、ひび、バルブの点灯状況を確認します。
整備工場に光量・光軸の点検を頼む
車検の前に、ロービームの光量と光軸を測ってもらうと、不合格のリスクを事前に把握できます。
必要な整備を行う
くもりの清掃・磨き、バルブ交換、ユニット交換など。費用は整備工場に確認します。
車検を受ける
光軸調整をしたときは、レベリング装置の位置や、合格エリアの中央に合わせられているかも確認してもらいます。
📝 車検前のヘッドライト確認リスト
☑️ 平成10年9月1日以降に製作された車かを確認した
☑️ レンズ面のくもり・黄ばみ・ひびを確認した
☑️ 左右のヘッドライト(ロービーム)が正常に点灯する
☑️ バルブを交換した履歴があれば、整備工場に伝えた
☑️ ロービームの光量と光軸を、整備工場などで点検してもらった
☑️ 調整が必要な場合、レベリング装置を標準位置に戻して調整してもらった
5. よくある質問
まとめ
2026年8月1日から、車検のヘッドライト検査は、平成10年9月1日以降に製作された自動車を対象に、全車ロービーム計測に移行しました。ロービームの光量と向き(光軸)が重要になるため、レンズ面のくもりや黄ばみ、バルブの状態、光軸を、車検前に整備工場で点検してもらうと安心です。整備をしても、合格が保証されるわけではないため、早めに点検しておきましょう。
※本記事は、国土交通省・自動車技術総合機構・軽自動車検査協会の告知(令和8年5月)およびJAF Mate Onlineの記事の内容をもとにした一般的な情報です(2026年9月25日確認)。検査基準の詳細や個別の車の可否は、検査場・整備工場・国土交通省の最新の案内でご確認ください。
アイキャッチ画像: Electric bulbs for vehicles by Gausanchennai, CC BY-SA 4.0
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