中央分離帯がない高速道路(暫定2車線)を走るときの注意点

高速道路の多くは、中央分離帯で上下線が分けられていますが、なかには中央分離帯がなく、片側1車線ずつで対面通行になっている区間があります。「暫定2車線」と呼ばれる区間で、国土交通省の資料では、対向車線への飛び出し事故が課題とされています。この記事では、国土交通省・NEXCO・警察庁・JAFの公開情報にもとづき、暫定2車線の特徴、事故の傾向、走るときの注意点、4車線化の状況を整理します。

1. 暫定2車線とは(国土交通省の資料から)

JAFの説明によると、暫定2車線は、交通量が少ないなどの理由で、暫定的に片側1車線ずつの計2車線で運用されている区間です。中央分離帯を設けていないことから「非分離区間」、上下線が隣り合うことから「対面通行区間」とも呼ばれます。国土交通省の資料では、上下線の間はラバーポールで区切られています。

📊 高規格幹線道路の暫定2車線区間(国土交通省「暫定二車線区間の現状と課題」、平成28年12月1日時点)

📊 暫定二車線区間の標準的な幅員(国土交通省の資料より)

2. 暫定2車線の事故の特徴(国土交通省の資料から)

📊 事故率の比較(平成25年。高速道路はNEXCO3社調べ、一般道路は警察庁資料。国土交通省の資料より)

国土交通省の資料では、暫定二車線の死亡事故率は、四車線以上の区間の約2倍とされています。死傷事故率は四車線以上の区間とほぼ同水準とされていますが、死亡事故率が高い点が課題です。また、分離区間の死傷事故は減少傾向にある一方、非分離区間では、平成18年の192件から平成27年の341件へと増加傾向にあります。

📊 飛び出し事故の発生状況(国土交通省「暫定二車線区間の現状と課題」より)

3. 走行ルールと注意点

📊 暫定2車線区間を走るときのルールと注意点

4. 4車線化の状況と、走る前の確認

国土交通省は、令和元年9月に、課題の大きい暫定2車線区間を優先整備区間(約880km)として選定し、4車線化を順次事業化しています。令和6年3月1日には、新たに着手する4車線化の候補箇所として、災害・渋滞・事故発生箇所などを総合的に勘案し、計11箇所約57kmを選定したと発表しています。

📊 4車線化の候補箇所(国土交通省、令和6年3月1日発表の別紙1。合計56.5km。その後の進捗は各社の公表資料でご確認ください)

このほか、準備調査候補箇所として5箇所約30kmが選定されています。地方の高速道路をよく利用する方は、自分がよく使う区間が、すでに4車線化されたのか、いまも暫定2車線なのかを、国土交通省やNEXCO各社の公式サイトで確認しておくと、走るときの心構えが変わります。

• 国土交通省「暫定二車線区間の現状と課題」
• 国土交通省「高速道路の暫定2車線区間の4車線化について」(令和6年3月1日)
• JAF「中央分離帯がない高速道路を走るときの注意点は?」

5. よくある質問

まとめ

中央分離帯のない暫定2車線の高速道路は、国土交通省の資料で、死亡事故率が四車線以上の区間の約2倍とされ、対向車線への飛び出し事故が課題です。飛び出し事故の約4割は冬期に発生しています。最高速度は標識で指定され、JAFは原則60km/h以下と説明しています。標識を確認して速度を守り、十分な車間距離をとり、夜間は対向車が来たらヘッドライトを下向きにする。この基本を、とくに冬や悪天候のときに徹底しましょう。

※本記事は一般的な情報提供を目的としたものです。制度・料金・基準・製品仕様は変更されることがあるため、最新の内容は、公的機関・メーカー・各公式サイトでご確認ください(2026年10月時点)。

参考: JAF「クルマ何でも質問箱」中央分離帯がない高速道路を走るときの注意点は？(出典: 国土交通省「高速道路の暫定2車線区間の4車線化について」「暫定二車線区間の現状と課題」)

アイキャッチ画像: 上北自動車道天間林道路(七戸IC – 七戸北IC) by 国土交通省東北地方整備局青森河川国道事務所, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons