いまはどのクルマにもついているドアミラー。国産車では「1983年に解禁された」と言われますが、何が、いつ、どんな形で変わったのかは、意外とはっきり説明されていません。
この記事では、YouTubeショート「国産車のドアミラー、実は『1983年に解禁』だった」の内容を、国会会議録、運輸白書、トヨタ・日産の公式資料、現行の保安基準で確認し直し、確認できたことと、確認できなかったことを分けて整理しました。
📋 この記事の要点
✔ トヨタ自動車75年史には、セリカ リフトバック(3代目)が1983年8月のマイナーチェンジでフェンダーミラーからドアミラーに変更したとある
✔ 同年2月23日の国会では、輸入車がドアミラーのまま入ってくると港で外して付け直しているという発言があった(会議録)
△ 「3月18日の運輸省通達」「輸入車は1970年代後半から先に認可」「国産第1号はパルサーエクサ」は、確認できた範囲では二次情報だけで、原文は未確認
✔ 現行の細目告示は、位置を「ドア」「フェンダー」で分けず、角度(右55°以下・左75°以下)で定めている。この数字は、二次情報が1983年の通達の内容として紹介するものと同じ
✔ 運輸省は1986年の国会で、ドアミラーのメリットと、地上1.8m以下の部分は衝撃を和らげる構造にする義務を説明している(1.8mは現行告示にもある)
🎬 動画で見る(ショート)
この記事の元になった、かーぎーくんのショート動画です。動画では触れられなかった詳しい内容や条文・公式情報は、このあと記事で確認できます。
▶ YouTubeで見る(YouTube「くるまのかーぎーくん」)
① 動画の「輸入車は1970年代後半から先に認められ、1983年3月に国産車も解禁」は、説明欄のとおり専門メディアの解説に基づく部分です。一次資料で確認できたのは、1983年2月の国会での、輸入車のドアミラーを港で外しているという趣旨の発言と、同年8月のトヨタのセリカ リフトバックのドアミラー化までで、「1970年代後半の輸入車先行」と「3月の解禁」の日付そのものは確認できていません(第1章)。
② 動画の「1983年のハイラックスは、まだドアミラーの認可が下りていなかった」は、トヨタ公式ページの記述どおりです。ただ、同じトヨタの75年史ではハイラックス4代目の発売が1983年11月4日、セリカのドアミラー化が同年8月で、公式資料どうしの読み合わせに注意が必要です(第4章)。
③ 「ぶつかるとたたまれる仕組みもその一つ」について、条文は「衝撃を緩衝できる構造」としか書いておらず、「たたまれる」と指定してはいません。「駐車時にたたむ決まりは条文に見当たらない」は、確認した範囲で一致しました(第5章)。
④ 1988年のハイラックス、1984年の日産ローレル、2016年の国土交通省の基準整備、2018年のレクサスESは、公式資料と一致していました。
1. 「解禁」で何が変わったのか(確認できたこと・できなかったこと)
「国産車のドアミラー解禁」について、どこまで裏づけが取れたかを、根拠の種類ごとに整理します。
| 内容 | 確認できたこと | 根拠 | 確かさ |
|---|---|---|---|
| 国産車に載り始めた | セリカ リフトバック(3代目)は、1983年8月のマイナーチェンジで、フェンダーミラーに代えてドアミラーを採用 | トヨタ自動車75年史 | 公式資料で確認 |
| 1983年2月の輸入車 | 日本自動車工業会の専務理事(参考人)は、輸入組合から聞いた話として、アメリカで使っているものがそのまま日本でも使えるはずという考えでドアミラーのまま持ってくるため、港に着いてから外してつくり直すことになり費用がかかる、と述べた。質問した議員も、港で取り外した後の穴をペイントする、と同じ趣旨の発言をしている | 第98回国会 参議院 連合審査会(1983年2月23日) | 会議録で確認(参考人・議員の発言) |
| 解禁の手段と日付 | 運輸省自動車局が1983年3月18日に通達「車体外後写鏡の取付位置について」(自車第186号)を出し、右側は車両中心面となす角度55度以下、左側は75度以下としたとされる | Wikipedia(『自動車整備関係法令と解説 58年度版』などを引用) | 二次情報。通達の原文は未確認 |
| 輸入車の先行認可 | 1977年頃から輸入車のみドアミラーが認められたとされる | Wikipedia(新聞記事を引用) | 二次情報。上の2月の発言とは、そのまま並べにくい |
| 国産第1号 | 1983年5月に発売された日産パルサーエクサのドアミラー仕様車、とされる | Wikipedia(産経新聞の記事を引用) | 二次情報。日産の公式年表には記載なし |
2月23日の発言は、解禁前の状況を示す参考人と議員の発言で、運輸省の公式な方針ではありません。それでも、「輸入車は1970年代後半からドアミラーが認められていた」という説明を、そのまま裏づけられたわけではありません。輸入車の扱いが一部でどう違ったのかは、確認できませんでした。また、「運輸省の告示や保安基準の条文が改正された」と確認できたわけでもありません。
1988年4月20日の衆議院交通安全対策特別委員会では、ある議員が、昭和58年にフェンダーミラーからドアの横への取付けが認められた、ドアミラーができたときに助手席側のガラスの視界に関する通達が出された、と述べています(議員は「昭和五十八年ですか」と述べており、記憶に基づく言い方です)。運輸省の担当部長は、ドアミラー車が非常に普及したことを前提に答弁しています。
2. フェンダーミラー時代と、1986年の国会答弁
では、なぜ国産車はフェンダーミラーだったのでしょうか。解禁前の取扱いを定めた通達や条文は今回入手できず、当時の運輸省が挙げていた理由は、一次資料では確認できませんでした。Wikipediaは、取付位置の法的規制はなかったが、運輸省自動車局がフェンダーミラーよりも危険だとして、ドアミラー車を型式認定や車検で許可しなくなった、と説明しています(二次情報)。
1983年から3年余り後の1986年12月10日、衆議院の交通安全対策特別委員会で、議員が、ドアミラーは左右に10〜20cmほど突き出しているので歩行者やバイクとの接触事故が心配で、タクシーが積極的に採用しないのは安全性に問題があるからではないか、と質問しました。運輸省の担当部長(陸上技術安全部長)の答弁は、次のとおりです。
担当部長は、ドアミラーについて「前回の保安基準の改正で採用できるような形にした」とも説明しています(改正の日付は述べていません)。Wikipediaが紹介する「通達」と、この「保安基準の改正」が同じ手続きを指すのか、別の手続きなのかは、今回の資料からは判断できませんでした。
3. 1983年は、どんな年だったか(運輸白書)
国土交通省のサイトにある『運輸白書 昭和58年版』は、1983年の自動車の「市場開放」への対応を記録しています。背景は、乗用車の輸出入の大きな不均衡です(1982年は輸入3.5万台に対して輸出377万台、約108倍)。
| 時期 | 白書の記述の要約 |
|---|---|
| 1983年1月 | 「当面の対外経済対策の推進について」が決定された |
| 1983年3月 | 基準・認証制度等連絡調整本部が、基準・認証制度の見直し結果を決定(型式指定制度の簡素化、道路運送車両法の改正方針など) |
| 1983年4〜8月 | 外国事業者が型式承認を取得しやすくするための法律案が4月に国会へ提出され、5月に成立、8月から施行 |
| 1983年10月 | 「保安基準について所要の改正を行った」 |
4. 解禁後の国産車:セリカ、ハイラックス、ローレル
| 時期 | 車種 | 内容 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1983年8月 | トヨタ セリカ リフトバック(3代目) | マイナーチェンジで、ヘッドライトを完全なリトラクタブル式としたほか、フェンダーミラーに代えてドアミラーを採用 | トヨタ自動車75年史 |
| 1983年11月4日 | トヨタ ハイラックス(4代目) | 発売日は75年史に記載。トヨタの特設ページには、4代目前期の発売当時は「国内でドアミラーの認可が下りておらず、フェンダーミラーを装着していた」とある | 75年史・ハイラックス ヒストリー |
| 1984年10月 | 日産 ローレル(C32型) | 「電動格納カラードドアミラー」などを世界初として採用(日産の年表の表記) | 日産ヘリテージ(1980年代) |
| 1988年 | トヨタ ハイラックス(5代目・2WD) | 「ドアミラーの認可が下りた後のモデル」だが、慣れた層の「見やすい」という意見を踏まえ、フェンダーミラーも採用。グレードによってはドアミラーをオプションで選べた | ハイラックス ヒストリー |
また、「国産車で最初にドアミラーを採用した車」は、公式資料では特定できませんでした。Wikipediaなどはパルサーエクサ(1983年5月)を挙げますが、日産の公式年表(1983〜1984年)に該当する記述はありません。今回確認した範囲で、公式資料に日付つきで載っていた最も早い採用例は、セリカ リフトバック(1983年8月)です。
5. 現在のルール:角度・衝撃を和らげる構造・カメラ
今の基準は、e-Gov法令検索の「道路運送車両の保安基準」(2026年9月30日施行版)と、国土交通省の「細目を定める告示」第224条で確認しました。
位置は「ドア」ではなく「角度」で決まっている
📜 細目告示 第224条第5項第2号ハ(条文の要約)
専ら乗用の乗車定員10人以下の普通自動車、小型自動車、軽自動車などに備える車体外後写鏡は、アイポイントの中心と後写鏡の中心を通る鉛直面と車両中心面とのなす角度が、車両の右側は前方55°以下(左ハンドル車は75°以下)、左側は前方75°以下(左ハンドル車は55°以下)であること。
この右55°・左75°は、Wikipediaが1983年の通達の内容として紹介する数字と同じです。ただし、条文だけでは「1983年の通達が現在の告示に引き継がれた」とまでは言えません。条文は、ドアに付けるか車体の前に付けるかを区別せず、角度の条件を満たす位置に付ける書き方です。
衝撃を和らげる構造
保安基準第44条は、自動車(二輪・三輪などを除く)に「後写鏡又は後方等確認装置」(カメラモニタ)を備えることを求め、乗員・歩行者などに傷害を与えるおそれの少ないものであることを定めています。細目告示第224条第2項第2号は、最外側より突出している部分の最下部が地上1.8m以下のものは、歩行者等に接触した場合に衝撃を緩衝できる構造とするよう定めています。この1.8mは、1986年の国会答弁の数字と同じです。
条文は「衝撃を緩衝できる構造」とだけ書いており、「ぶつかるとたたまれる」といった具体的な構造までは指定していません。今回読んだ保安基準・細目告示の範囲では、駐車時にミラーをたたむ義務や、電動で格納できることを求める規定は見当たりませんでした(「ない」とは断定しません)。
ミラーに代わるカメラ(2016年・2018年)
国土交通省は2016年6月17日に、バックミラーの代わりに「カメラモニタリングシステム」を使えるよう、道路運送車両の保安基準などを改正すると発表しました(公布は6月17日、施行は6月18日)。メーカーは、国際基準に適合するこのシステムを備えれば、バックミラーなどがない自動車を設計・製造できます。
トヨタは2018年9月12日、日本向けの新型レクサスESに、量産車として世界で初めて(LEXUS調べ、2018年9月現在)デジタルアウターミラーを採用すると発表しました。フロントドア外側のカメラの映像を、フロントピラー部の5インチディスプレイに表示する仕組みです。
6. よくある質問
まとめ
国産車のドアミラーは、1983年に載り始めたことが、トヨタ自動車75年史(セリカ リフトバック、1983年8月)と国会会議録(同年2月の時点では、輸入車のドアミラーを港で外しているという発言)から確認できました。一方、「3月18日の通達」「輸入車の先行認可」「パルサーエクサが第1号」は二次情報だけで、原文は未確認です。運輸省は1986年の国会で、ドアミラーのメリットと、衝撃を和らげる構造の義務を説明しており、地上1.8mという数字は現行告示にも残っています。
現在の細目告示は、ミラーの位置を角度(右55°以下・左75°以下)で定め、保安基準はカメラも「後方等確認装置」として認めています。「1983年に解禁」の細部は、通達の原文が確認できれば、もっとはっきりします。
※本記事は一般的な情報提供を目的としたものです。法令・基準は改正されることがあるため、最新の内容や個別の判断は、国土交通省・各メーカー・運輸支局などの公式情報でご確認ください(2026年10月確認)。Wikipediaなどの二次情報は、原文を確認できた範囲を除き、「要確認」として扱っています。
参考(一次情報・公式資料・二次情報): 国会会議録 第98回国会 参議院連合審査会 1983年2月23日(参考人の発言)/同(議員の発言)/国会会議録 第107回国会 衆議院交通安全対策特別委員会 1986年12月10日(運輸省の答弁)/同(質問)/国会会議録 第112回国会 衆議院交通安全対策特別委員会 1988年4月20日(質問)/同(議員の発言・昭和58年に触れた部分)/同(運輸省の答弁)/国土交通省 運輸白書 昭和58年版「自動車をめぐる市場開放問題への対応」/トヨタ自動車75年史 セリカ リフトバック(3代目)/同 ハイラックス(4代目)/トヨタ ハイラックス ヒストリー/日産 1980年代のヘリテージ年表/e-Gov法令検索 道路運送車両の保安基準(第44条)/国土交通省 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第224条/国土交通省 報道発表(2016年6月17日)カメラモニタリングシステムの基準整備/トヨタ ニュースルーム(2018年9月12日)LEXUS デジタルアウターミラー/Wikipedia「ドアミラー」(二次情報)
図はすべて自作のイラストです(AI生成なし)。車体・ミラーの形や位置は模式的なもので、実際の車とは異なります。
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