台風接近時、運転で絶対にやってはいけないNG行動集

NG行動	何が危険か	確認できた根拠
NG1 冠水した道路への進入	水の深さや水の中の様子がわからない。エンジン停止、車の浮き、ドアが開かなくなるおそれ	JAFユーザーテスト、JAF Mate、東京消防庁
NG2 通行止め・規制区間への進入	現地では見えない危険を、道路管理者などの規制が示していることがある(一般的な考え方)	一般的な安全上の考え方(個別の公的資料は確認できなかった)
NG3 川・海岸・急傾斜地への接近	JAFは、アンダーパス、川や海岸沿い、急傾斜地に近づかないよう案内	JAF 台風・大雨時のクルマに関する注意点
NG4 強風下での不用意なドア開閉・屋外行動	20m/s以上で飛来物による負傷のおそれ。看板の落下・飛散も	気象庁「風の強さと吹き方」
NG5 視界不良でも速度を落とさない	雨が強くなると、視界の悪化やハイドロプレーニング現象が起こる。雨天は事故が増える	気象庁「雨の強さと降り方」、JAF Q&A
NG6 燃料が少ないまま行動する	災害時に、ガソリンスタンドに行列ができたり在庫が不足したりするおそれ	千葉県(満タン&灯油プラス1缶運動の紹介)

📌 補足

「見物に行く」「強行突破する」といった行動は、自己判断の積み重ねが、重大な事故につながることを示しています。

2. NG1・NG3:水に近づかない

JAFは、実験をもとに、冠水路の危険を次のように示しています。

📊 JAFユーザーテスト「冠水路走行テスト」(2010年4月8日実施)より

水深	車種・速度(2010年実施)	結果
30cm	セダン・SUV、時速10km / 30km	いずれも走行可。ただし、セダンは時速30kmでエンジンルームに多量の水が入った
60cm	セダン・時速10km	走行不可。31m地点でエンジンが停止(フロントガラスの下端まで水をかぶった)
60cm	SUV・時速10km	走行可
60cm	SUV・時速30km	走行不可。10m地点でエンジンが停止

2024年10月のテスト(BEV・HV・ガソリン車の軽自動車)では、水深60cm・時速40kmで、HVはエンジンが停止し、ガソリン車は28.5m地点で停止して車内に水が大量に浸入しました。BEVは走り切れたものの、警告灯が点灯しました。JAFは、BEVもエンジンがないから安易に進入するのは危険と警告しています。

⚠️ 水深の「見た目」で判断しない

JAFは「冠水路に遭遇したら安易に進入せず、迂回しましょう」と案内しています。また、車が水没した場合のドアの開けにくさについて、東京消防庁は、水位がドアの半分程度に達するとドアが開かなくなり、外に出られなくなるおそれがあると案内しています。JAF Mateは、水深60cmでドアが重く開けられなくなると紹介しています。

3. NG4・NG5:風と雨の中の行動

📊 気象庁「風の強さと吹き方」「雨の強さと降り方」の抜粋

気象庁の目安	影響
平均風速20以上25未満(m/s)	何かにつかまっていないと立っていられない。飛来物によって負傷するおそれ。看板が落下・飛散する。通常の速度で運転するのが困難
平均風速25以上30未満(m/s)	屋外での行動は極めて危険。走行中のトラックが横転する
1時間雨量20以上30未満(mm)	ワイパーを速くしても見づらい
1時間雨量30以上50未満(mm)	高速走行時、水膜が生じブレーキが効かなくなる(ハイドロプレーニング現象)
1時間雨量50以上80未満(mm)	水しぶきで視界が悪くなる。車の運転は危険

📊 JAF クルマ何でも質問箱より

JAFの案内	内容
雨天時のスリップ事故を防ぐ	最も重要なのは、スピードを出さないこと。車間距離を長めにとる。雨の降り始めは、路面のホコリや泥が浮き上がり、特に滑りやすい
雨の日の事故	首都高速道路の調査で、雨天時の時間当たりの死傷事故件数は晴天時の約4倍、施設接触事故件数は約7倍

💡 ドアの開閉と、風の中の行動

強風時のドア開閉について、公的機関が示した具体的な基準は確認できませんでした。気象庁の目安のとおり、20m/s以上では飛来物で負傷するおそれがあるため、外に出る必要が生じたら、周囲の状況を確認し、手短に行動することが、一般的な安全上の考え方です。

4. 警戒レベルで「動かない判断」をする

台風のときは、天気だけでなく、避難に関する情報を確認しましょう。気象庁は、警戒レベルごとに、住民がとるべき行動を次のように示しています。

📊 気象庁「警戒レベルと防災気象情報」(確認日: 2026年9月25日)

警戒レベル	名称	とるべき行動(気象庁)
5	緊急安全確保	命の危険が迫っているため、直ちに身の安全を確保する
4	避難指示	自治体の避難指示に注意し、指示がなくても、キキクルや河川水位情報を用いて自ら避難の判断をする
3	高齢者等避難	高齢者等以外の方も、普段の行動を見合わせ始めたり、避難の準備をしたり、自ら避難の判断をしたりする
2	注意報	ハザードマップ等で、災害が想定されている区域や避難先、避難経路を確認する
1	早期注意情報	最新の防災気象情報等に留意し、災害への心構えを高める

5. NG2・NG6:規制と燃料

📊 規制と燃料の考え方

項目	確認できた内容	考え方
通行止め・通行規制	規制の理由を示した公的な資料は、この記事では個別に確認できなかった	規制の表示や係員の指示に従う。迂回が面倒でも、規制区間へは進入しない(一般的な安全上の考え方)
燃料の備え	「満タン&灯油プラス1缶運動」は、全国石油商業組合連合会と47都道府県石油組合が主導。災害時に、ガソリンスタンドの行列や在庫不足が懸念されるため、自動車は満タン、灯油は1缶余裕を持つことが目安。ガソリンスタンド周辺の大規模渋滞が、復旧支援活動を妨げるおそれも指摘されている	台風の接近前に、燃料を満タンに近づけておく。日常的に、半分程度になったら給油する運用も考えられる

千葉県災害時に備えて、車のタンクは満タンに

📝 台風接近時の運転前チェックリスト

☑️ 気象庁の警戒レベルと、自治体の避難情報を確認した

☑️ 今の移動が、本当に必要か(延期できないか)を考えた

☑️ ルートに、アンダーパス・川沿い・海岸沿い・急傾斜地がないことを確認した

☑️ ルートに通行止めの情報がないか確認した(あれば迂回か、延期)

☑️ 燃料が十分にあることを確認した

☑️ 冠水路には進入しないと決めた

☑️ 危険を感じたら、安全な場所に停車し、行動を中止・変更する

6. よくある質問

Q. 冠水した道路は、浅そうなら通ってもよいですか?

A. JAFは、実際の冠水路では水の深さも水の中の様子もわからないため、安易に進入せず、迂回するよう案内しています。JAFのテストでは、水深30cmでも時速30kmではエンジンルームに多量の水が入ったケースがありました。

Q. 避難勧告は、まだ出ていますか?

A. 警戒レベル4の避難勧告は、避難指示に一本化されました(内閣府のガイドライン、令和3年5月)。現在は、警戒レベル3の「高齢者等避難」、警戒レベル4の「避難指示」などの名称です。

Q. 風が強いときに、運転してもよい風速の目安はありますか?

A. 気象庁の目安では、平均風速20以上25未満(m/s)で、通常の速度で運転するのが困難、25以上30未満(m/s)で走行中のトラックが横転するとされています。運転してよい基準を示したものではありません。風速は場所でも異なるため、不要な運転は控えてください。

Q. 台風前の給油は、どのくらいが目安ですか?

A. 「満タン&灯油プラス1缶運動」では、自動車は満タンが目安とされています(千葉県の案内)。災害時は、ガソリンスタンドが混雑することが懸念されるため、台風の接近前に給油しておくことがすすめられています。

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まとめ

台風接近時のNG行動に共通するのは、「大丈夫だろう」という自己判断です。冠水路は、JAFが「安易に進入せず、迂回」と案内しています。気象庁の目安では、平均風速20m/sを超えると通常の速度での運転が困難になり、1時間50mm以上の雨では車の運転は危険です。警戒レベルと自治体の情報を確認し、危険を感じたら、行動を中止・変更する勇気を持ちましょう。

※本記事は一般的な情報提供を目的としたものです。気象情報・避難情報は刻々と変わります。最新の情報は、気象庁・自治体・道路管理者の発表でご確認ください(確認日: 2026年9月25日)。

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