軽バンの荷室はどれだけ違う?N-VAN・ハイゼットカーゴ・アトレー・エブリイを公式の諸元表の数字で確かめる【2026年11月】

※この記事で紹介している動画は、2026年11月22日(日)19:00に公開予定です。公開までは、記事の中の動画は再生できません。公開後に再生できるようになります。

歌いながら話す動画『軽バンの荷室はどれだけ違う?N-VAN・ハイゼットカーゴ・アトレー・エブリイを公式の諸元表の数字で確かめる』の解説記事です。ホンダ N-VAN・ダイハツ ハイゼットカーゴとアトレー・スズキ エブリイの、公式の主要諸元表(PDF)・主要装備表・製品ページ・発表資料を2026年10月27日に取得し直して、動画で話した数字の出どころを確かめました。動画で触れきれなかった補足と、動画とは別の切り口(数字が変わる条件の整理・確認の順番・ありがちな見方の検証)を加えています。価格・値引き・税・車検は扱いません(4ナンバーの車検・税金は、既存の記事で扱っています)。順位もつけません。

比較の対象:ガソリン車のバン。N-VAN(G・L・FUN・FUN ターボ・FUN 特別仕様車 NATURE STYLE とそのターボ。スロープ仕様車〈福祉車両〉を除く)、ハイゼットカーゴ(クルーズターボ・クルーズ・デラックス・スペシャルクリーン・スペシャル・デッキバンG・デッキバンL。特装車・福祉車両を除く)、アトレー(RS・X・アトレーデッキバン。スローパーを除く)、エブリイ(JOINターボ・JOIN・PC・PA。特別仕様車「Jリミテッド」・エブリイワゴン・車いす移動車を除く)。電気自動車(N-VAN e:・e-ハイゼット カーゴ・e-アトレー・e エブリイ)は別の車なので入れていません。この記事の『全グレード標準』『全タイプ標準』などの言い方は、この対象の範囲の、装備表の欄についての話です。

▶ YouTubeで見る(YouTube「くるまのかーぎーくん」)

動画の内容(要約):8つの章の流れ

動画は、歌のフックから始まり、章の頭に歌の見出し、本文は質問と答えの掛け合い、最後に歌でまとめます。章の時刻は動画の時刻です。

動画で触れきれなかった補足

1. 使った資料と、現行モデルか(確認日 2026年10月27日)

すべて実際に取得して確かめました。PDFの表は、画像にして数字を読み、拡大して2回読み直しました。

各社の製品ページ(N-VAN 装備・室内空間・N-VAN 性能・安全・ハイゼットカーゴ 性能・安全・燃費・アトレー 性能・安全・燃費・ハイゼットカーゴ 室内空間・荷室・エブリイ 積載性・エブリイ 安全装備)も取得して、注記の原文を確かめました。電気自動車は別の車です(N-VAN e:、ダイハツのニュースリリース一覧の「初の量産BEVとなる「e-ハイゼット カーゴ」、「e-アトレー」を発売」、スズキの「e エブリイ」の発表(2026年3月9日))。諸元は取得していません。リコールの有無は、今回は調べていません。

2. 軽自動車の規格(原文)と、4車の外の大きさ

3. 荷室寸法の全表と、測り方の注記

括弧の記号は会社で違います。ホンダは〈 〉、ダイハツは《 》、スズキは【 】で、いずれも4名乗車時の数字です(原文: ホンダ「〈 〉内は4名乗車時の数値です。」、ダイハツ「《 》内は4名乗車時。」、スズキ「【 】は4名乗車時。」)。デッキバンは、ダイハツの諸元表に「デッキバンは荷台寸法」とあるとおり、荷台の寸法です(乗車定員4名・最大積載量250kg)。バンの荷室とは別に見ます。

結論は、3社の荷室寸法の測り方が同じかどうかは、確認できなかった、です。ホンダ・ダイハツの諸元表は「型式指定申請書数値」と書き、スズキの諸元表にその文は見当たりません(書かれていない、とは断定できません)。数字の差が、そのまま広さの差とは言えません。

N-VANの「左/右」と、製品ページの荷室サイズ

N-VANの諸元表(荷室内側寸法)は、長さの欄に左/右の2つの数字と括弧内の数字(1.510/1.330〈0.785〉。単位はm)を書いています。ホンダの製品ページ(装備・室内空間)の「荷室サイズ」の図(画像から読み取りました)には、次の項目と数字がありました。

注記(ページの文字から): ※1「シート背面からテールゲートまでの長さです。」※2「助手席足元スペースからテールゲートまでの長さです。」※3「FF車の場合。4WD車は1,905mmとなります。」※4「4WD車は540mmとなります。」。図のC(荷室長1,510mm)は、諸元表の「左」の数字と一致し、H(1,370)・I(1,390)も諸元表と一致しました。諸元表の「右」1,330mmが何の長さかは、図にも注記にも見当たらず、確認できませんでした。

「長い荷物」の数字は、定義が会社で違う

どの席をどうしたときの、どこからどこまでの長さか、という定義が会社ごとに違います。数字の大小だけで長い荷物が積めるとは言えないので、動画でも記事でも並べて比べていません。

4. 最大積載量と乗車定員

乗車定員は、4車のバンとも「2〈4〉」(2名。括弧内は4名乗車時)です。ホンダの注記は「2名乗車時。FUN 4WD、FUN 特別仕様車 4WDの最大積載量は300kgとなります。」、スズキの注記は「＊JOINターボ アップグレードパッケージ装着車の4WD車は4名乗車時の最大積載量は200kgとなります。」です。積載例(みかん箱・ダンボールなど)の数は、3社の製品ページが容積の目安と書いています。

アトレーの製品ページ(室内空間・荷室)には、同様の注記は見当たりませんでした(最大荷室容量に、VDA方式によるダイハツ測定値という注記があります)。

5. 最小回転半径

4車とも、この基準よりずっと小さい数字です。数字の差の理由は、諸元表には書かれていません(ホイールベースは参考として並べましたが、因果は確認していません)。

6. WLTCモード燃費の全表(km/L・国土交通省審査値)

ハイゼットカーゴの諸元表は「14.9〈15.6〉」のように書き、〈 〉内はCVT車です(原文「■〈 〉内はCVT車。」)。アトレーは、エンジンの欄が水冷直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボの1つだけで、ターボなしの設定は見当たりませんでした。注記の原文は、ホンダ「■WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。」と「お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。」(ダイハツ・スズキも同趣旨)です。

7. MTの設定

N-VANの主要装備表では、6MT車の列は「アダプティブクルーズコントロール(ACC)、車線維持支援システム(LKAS)、誤発進抑制機能、後方誤発進抑制機能」の行が「—」(設定なし)、「急アクセル抑制機能」の行も「—」で、CVT車の列は●(急アクセル抑制機能は※2)です。衝突軽減ブレーキなどの行は、6MT車も●です。製品ページ(性能・安全)にも「CVT車に標準装備」の表記があります。

8. 安全装備の全表(装備表で確かめた範囲)

N-VANの急アクセル抑制機能は、CVT車に設定があり、原文は「工場出荷時は機能オフの設定です。オンにするには別途販売会社の専用機器によるセッティング作業が必要です。別途セットアップ費用（ディーラーオプション）が必要となります。」です(主要装備表の注)。製品ページには「前進および後退時、自車車速が約30km/h以下で作動します。」「急アクセル抑制機能は自動で停止する機能ではありません。必ず運転者がブレーキペダルを踏んで停止してください。」とあります。

作動する速度の範囲は、書き方が会社で違う

基準が違う数字を並べても比べられないので、動画・記事では速度の数字を並べていません。

最近の改良・仕様変更(安全装備の発表)

各社とも、機能の限界を注記しています(ホンダ「各機能の能力（認識能力・制御能力）には限界があります。」、ダイハツ「スマートアシストの認識性能・制御性能には限界があります。」、スズキ「＊制御性能には限界があります。機能に頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。」)。過信せず、取扱説明書で確かめてください。

9. 確認できなかったこと(見当たらなかったと書いたもの)

☐ N-VANの荷室長の右1,330mmが何の長さか(製品ページの図・諸元表の注記に見当たらない)。

☐ 3社の荷室寸法の測り方が同じか(ホンダ・ダイハツは「型式指定申請書数値」と書き、スズキの諸元表にその文は見当たらない)。

☐ ハイゼットカーゴのACC(装備表・製品ページに項目が見当たらない)。アトレーXのACC・LKC(LKCはダイハツの装備表の用語で、レーンキープコントロールの略。装備表で設定の表示がない)。

☐ ダイハツ ハイゼットカーゴの装備一覧(2026年8月31日更新)の更新内容。

☐ アトレーの製品ページ(室内空間・荷室)に、積載例は容積の目安という注記(見当たらなかった。最大荷室容量にはVDA方式によるダイハツ測定値という注記がある)。

☐ 作動速度の3社比較(書き方が違うため扱わない)。リコールの有無(今回は調べていない)。価格・納期・補助金・税・車検は扱っていない。

違った観点から整理する

1. 数字が変わる条件の一覧

動画は項目ごとの数字を順に見ました。ここでは視点を変えて、何が変わるとどの数字が変わるかを、表に書かれていることだけで整理します。

2. 確認の順番(場面別。どの欄を見るか)

おすすめの車を決めるのではなく、その場面なら表のどの欄を見るかを整理しました。

3. ありがちな見方の検証

4. 時点の確認(公開日の前日に見直す項目)

よくある質問

あわせて読みたい・まとめ・出典

あわせて読みたい

▶ ホンダ N-VAN中古車完全ガイド｜選び方・弱点・維持費まとめ

▶ ダイハツ ハイゼットカーゴ中古車完全ガイド｜選び方・弱点・維持費まとめ

▶ スズキ エブリイ(バン)中古車完全ガイド｜選び方・弱点・維持費まとめ

▶ アトレーのRSとXは12万1000円差、何が違う?4ナンバーの車検・税金・リコールまで公式情報で解説

まとめ

軽バン4車の公式の数字は、どの条件の数字かを確かめてから比べるのがいちばん大事でした。荷室寸法は2名乗車時と4名乗車時で別の数字があり、測り方が3社で同じかは確認できませんでした。最大積載量は人数で、燃費はターボ・変速機・駆動方式で、安全装備はグレード・変速機・パッケージで変わります。衝突被害軽減ブレーキは全グレード標準でも、ACCや誤発進抑制は車ごとに違います。数字は時期で変わるので、買う前に販売店・公式ページで最新の情報を確かめてください。

免責・出典

確認日:2026年10月27日。N-VANの諸元表・装備表は2026年3月19日版、ハイゼットカーゴ・アトレーの諸元表は2026年6月4日版(ハイゼットカーゴの装備一覧は2026年8月31日、アトレーの装備一覧は2026年6月4日)、エブリイの諸元表は2026年10月23日更新(「2026年10月現在」)です(HTTPの更新日。資料の版日付の表記があるものはそれも確認)。法令は、道路運送車両法施行規則・保安基準とも2026年10月20日施行の版です。表の数字はPDFを画像で確かめています。N-VANの荷室サイズの図(画像)の数字も画像から読み取りました。製品ページや装備表は予告なく変更されることがあります。個別の判断は、最新の公式情報・取扱説明書・販売店で確認してください。

一次情報:

🔗 ホンダ N-VAN 主要諸元(PDF)

🔗 ホンダ N-VAN 主要装備(PDF)

🔗 ホンダ N-VAN 装備・室内空間

🔗 ホンダ N-VAN 性能・安全

🔗 ホンダ N-VAN 製品トップ

🔗 ホンダ ニュースリリース「N-VAN」を一部改良し発売(2026年3月19日)

🔗 ダイハツ ハイゼットカーゴ 主要諸元表(PDF)

🔗 ダイハツ アトレー 主要諸元表(PDF)

🔗 ダイハツ ハイゼットカーゴ 主要装備一覧表(PDF)

🔗 ダイハツ アトレー 主要装備一覧表(PDF)

🔗 ダイハツ ハイゼットカーゴ 性能・安全・燃費

🔗 ダイハツ アトレー 性能・安全・燃費

🔗 ダイハツ ハイゼットカーゴ 外観・室内空間・荷室

🔗 ダイハツ ニュースリリース ハイゼット カーゴ・アトレーを一部改良(2026年6月4日)

🔗 ダイハツ ニュースリリース一覧

🔗 スズキ エブリイ 主要装備・主要諸元(PDF)

🔗 スズキ エブリイ 積載性

🔗 スズキ エブリイ 安全装備

🔗 スズキ ニュースリリース エブリイ・エブリイワゴンを一部仕様変更(2026年5月8日)

🔗 スズキ ニュースリリース e エブリイを発売(2026年3月9日)

🔗 スズキ ニュースリリース一覧

🔗 道路運送車両法施行規則(e-Gov法令検索)

🔗 道路運送車両の保安基準(e-Gov法令検索)

🔗 ホンダ N-VAN e:(電気自動車・別の車)