トヨタが公開しているハリアーの主要諸元表には、エンジンの型式が「A25A-FXS」と記載されています。これをトヨタ公式のエンジン型式別のタイミングベルト／チェーン／ギヤの一覧で引くと、「タイミングチェーン【無交換】」の列に印が付いています。つまり現行ハリアーにタイミングベルトは使われていません。ただし同じ一覧には、タイミングベルト【10万km交換】に分類されている型式が89件あります。「トヨタ車だからチェーン」という思い込みのほうが、実は危ないという話です。
公式資料を数えて分かったこと(確認日: 2026年10月28日)
✔ 現行ハリアーの原動機型式はA25A-FXS。総排気量2.487L・直列4気筒と記載
✔ トヨタ公式の型式別一覧に載っているのは全部で231型式。うちベルト89・チェーン116・ギヤ26
✔ つまり一覧の約4割(89/231)はタイミングベルトのエンジンで、車種より型式で確認したほうが確実
⚠️ 初代から3代目までのハリアーの原動機型式は、トヨタ公式の資料では確認できませんでした(主要諸元表の公開が終わっています)
現行ハリアーについて、どの資料で何を確認したか
この記事では、確認に使った資料とその発行時点をそのまま示します。中古車や前の世代について調べる方が、同じ手順をたどれるようにするためです。
📊 確認に使った資料と、そこに書かれていたこと
| 確認した資料(発行時点) | そこに書かれていたこと |
|---|---|
| ハリアー 主要諸元表 (2026年8月版／トヨタ自動車) |
エンジン型式A25A-FXS／総排気量2.487L／直列4気筒／内径×行程87.5×103.4mm／最高出力131kW(178PS)/5,700r.p.m.／車両型式6AA-AXUH80(2WD)・6AA-AXUH85(E-Four)／乗車定員5名 |
| エンジン型式別 タイミングベルト／チェーン／ギヤ 一覧 (R1(2019)年12月現在／トヨタ自動車) |
A25A-FXSは「タイミングチェーン【無交換】」の列に分類 |
| 初代〜3代目の主要諸元表 | ⚠️ 公開が終わっており、確認できませんでした。原動機型式が分からないため、この記事では前の世代の駆動方式を書きません |
※表は横にスクロールできます。車両型式には「-ANXSB」のような枝番が続き、グレード(Z／G／“Leather Package”)で分かれます。
同じ一覧に、タイミングベルトの型式が89件あります
トヨタの一覧は車種名ではなくエンジン型式で引く表で、列は3つに分かれています。載っている型式をすべて数えると、次のようになりました。
📊 トヨタ公式一覧の分類ごとの型式数(全231型式を数えた結果)
| 一覧の列(表記はそのまま) | 型式数 | 全体に占める割合 |
|---|---|---|
| タイミングベルト【10万km交換】 | 89型式 | 約39% |
| タイミングチェーン【無交換】 | 116型式 | 約50% |
| タイミングギヤ【無交換】 | 26型式 | 約11% |
ベルトの列には89型式が並んでいます。しかも一覧の表記は「【10万km交換】」です。ベルトの型式に当たった場合は、交換が前提の部品だということになります。世代や車種名でまとめて判断すると、ここを取り違えます。
ベルトでもチェーンでもない「タイミングギヤ」もあります
見落としやすいのが3つ目の列です。トヨタの一覧には「タイミングギヤ【無交換】」に分類された型式が26件あります。ベルトでもチェーンでもなく歯車で駆動する方式で、こちらも一覧の表記は「無交換」です。
ベルトかチェーンかという二択で検索すると、この26型式に当たったときに答えが出てきません。一覧には3つの列があることを知っておくと、調べ方を間違えにくくなります。
だから、世代ではなく原動機型式で引いてください
自分の車の原動機型式は、車検証(自動車検査証)に書かれています。道路運送車両法施行規則 第三十五条の三が自動車検査証の記載事項を定めており、その第八号が「原動機の型式」です。記載があることは法令で決まっているので、手元の車検証を見れば必ず分かります。
その型式をトヨタの一覧で探し、印が付いている列を見る。これだけです。ただし一覧には「R1(2019)年12月現在」と記載があり、2020年以降に追加された型式は載っていない可能性があります。今回確認したA25A-FXSは掲載されていましたが、見つからない場合は販売店に確認してください。
2026年8月版の諸元表に載っているのは、ハイブリッド車だけです
今回確認した主要諸元表(2026年8月版)に記載されている車両型式は6AA-AXUH80と6AA-AXUH85の2つだけで、エンジン型式もA25A-FXSの1種類のみでした。この版の諸元表には、ハイブリッド以外の設定が記載されていません。
いつどう変わったかについては、公式資料から読み取れないため書きません。諸元表はモデルの変更に合わせて差し替えられるので、ご自身の車の内容は購入時のカタログか車検証でご確認ください。
法定点検では、「ベルト」はこう扱われています
チェーンが「無交換」であっても、点検の話はこれとは別です。どの表が自家用乗用車に当たるかは自動車点検基準(昭和二十六年運輸省令第七十号)の第二条第五号で決まっており、該当するのは別表第六です。この別表第六の全文を確認すると、「ベルト」という語を含む点検項目は3つしかありませんでした。
- かじ取り装置のパワー・ステアリング装置 — 「ベルトの緩み及び損傷」(1年ごと)
- 原動機の冷却装置 — 「ファン・ベルトの緩み及び損傷」(1年ごと)
- 座席ベルト — 「座席ベルトの状態」(乗員を守るベルトのほうで、駆動とは無関係)
エンジンの駆動に関係するのは2つ目のファン・ベルトだけで、これはタイミングチェーンとはまったく別の、エンジンの外側で補機類を回しているベルトです。そして別表第六には「タイミング」という語が1回も出てきません。法定点検の項目としては、タイミングベルトもタイミングチェーンも挙げられていないということです。
よくある質問
Q. 現行ハリアーのタイミングチェーンは交換が必要ですか。
A. トヨタ公式の一覧では、A25A-FXSは「タイミングチェーン【無交換】」に分類されています。定期交換の部品として扱われていないという意味です。交換時期や費用の目安は、この記事では書きません。トヨタの公式資料にその記載がないためです。異音などの変化に気づいたときは販売店へご相談ください。
Q. 前の世代のハリアーはベルトですか、チェーンですか。
A. トヨタ公式の資料では確認できませんでした。主要諸元表の公開が終わっているためです。ただし車検証の原動機の型式が分かれば、同じ一覧で引けます。一覧にはベルトの型式が89件あるので、思い込みで判断しないことをおすすめします。
Q. 中古のハリアーを買うとき、どこを見ればいいですか。
A. 車検証の「原動機の型式」をその場で確認し、トヨタの一覧で引いてください。ベルトの列だった場合、一覧の表記は「【10万km交換】」です。走行距離に対して交換の記録があるかどうかを、整備記録簿で確認することになります。
📋 この記事について
2026年10月28日、この記事をトヨタ公式の諸元表・型式別一覧と法令だけで書き直しました。それまでの内容には出典のない記述が含まれていたため、次のものを削除しています。
- 「ハリアー専用: タイミングベルト交換ガイド」「ドライブベルト交換チュートリアル」の交換手順 — 現行ハリアーにタイミングベルトは使われておらず、手順にも出典がありませんでした
- 交換時期として挙げられていた走行距離・年数(5万km／10万km／15万km／5年ごとなど8か所) — トヨタ公式の資料で確認できませんでした
- 「コスト削減! 純正部品VS市販互換部品」の節 — 比較の根拠が示されていませんでした
- 「故障の早期発見のためのサウンドガイド」「プロのメカニック」による助言とされていた記述 — 出典のない断定でした
- 「自宅でできる簡単メンテナンスチェックリスト」でトルクレンチなどの工具を挙げていた部分 — 法定点検の項目とも対応していませんでした
出典(いずれも2026年10月28日に確認)
- トヨタ自動車「ハリアー 主要諸元表」(2026年8月版) — toyota.jp(PDF)
- トヨタ自動車「エンジン型式別 タイミングベルト／タイミングチェーン／タイミングギヤ 一覧」(R1(2019)年12月現在) — toyota.jp(PDF)。型式数はこのPDFを当サイトで数えたものです
- 自動車点検基準(昭和二十六年運輸省令第七十号)第二条・別表第六 — e-Gov法令検索
- 道路運送車両法施行規則(昭和二十六年運輸省令第七十四号)第三十五条の三 — e-Gov法令検索
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