N-BOXは全世代チェーン駆動|初代から現行まで公式諸元表で確認

ホンダが公開しているN-BOXの主要諸元表には、エンジンの弁機構が「DOHC　チェーン駆動　吸気2　排気2」と記載されています。初代・2代目・3代目(現行)の3世代すべての諸元表を取り寄せて確認しましたが、記載はいずれも同じでした。つまりN-BOXはどの世代もタイミングチェーンで、タイミングベルトは使われていません。交換時期という考え方自体が当てはまりません。

3世代の諸元表を並べて確認できたこと(確認日: 2026年10月28日)

✔ 初代(JF1／JF2)の原動機型式はS07A、2代目(JF3／JF4)と3代目(JF5／JF6)はS07B

✔ S07AとS07Bは内径×行程が違う別のエンジン(64.0×68.2mmと60.0×77.6mm)。それでも弁機構の記載はどちらも「DOHC　チェーン駆動」

✔ ホンダはエンジン型式別のベルト／チェーン一覧を公開していません。車種ごとの諸元表の「弁機構」欄を見るのが確認方法です

✔ 軽自動車でも、定期点検の基準は普通の乗用車と同じ別表第六です

初代から現行まで、3世代すべての諸元表で確認しました
ホンダには「エンジン型式別の一覧」がありません
軽自動車でも、定期点検の基準は乗用車と同じです
自分のN-BOXの型式は、車検証で分かります
よくある質問
📋 この記事について

初代から現行まで、3世代すべての諸元表で確認しました

タイミングベルトかチェーンかはエンジンの設計ごとに決まるので、世代が変わってエンジンが新しくなると答えも変わりえます。N-BOXは初代から数えて3世代あり、途中で原動機型式も変わっています。そこでホンダのアーカイブに残っている諸元表を世代ごとに取得して、弁機構の欄を1つずつ読みました。

📊 N-BOXの諸元表に記載されている弁機構(ホンダ公式の主要諸元表より)

諸元表の版と車両型式	原動機型式	内径×行程	弁機構の欄の記載
3代目(現行) 5BA-JF5／5BA-JF6	S07B	60.0×77.6mm	DOHC　チェーン駆動　吸気2　排気2
2代目 6BA-JF3／6BA-JF4 (2020年版・2023年版の2つを確認)	S07B	60.0×77.6mm	DOHC　チェーン駆動　吸気2　排気2
初代 JF1／JF2	S07A	64.0×68.2mm	DOHC　チェーン駆動　吸気2　排気2

※表は横にスクロールできます。総排気量はいずれも0.658L・水冷直列3気筒横置と記載されています。車両型式の接頭記号(5BA-／6BA-など)は排出ガス規制の区分を表すもので、年式によって変わります。

注目したいのは内径×行程の違いです。初代のS07Aは64.0×68.2mm、2代目以降のS07Bは60.0×77.6mmで、ボアを小さくしストロークを長くした別の設計のエンジンです。排気量が同じ0.658Lでも中身は変わっています。それでも弁機構の欄の記載は3世代とも同じでした。

ホンダには「エンジン型式別の一覧」がありません

ここがメーカーによって大きく違う点です。ホンダは、エンジン型式ごとにベルトかチェーンかを一覧にした資料を公開していません。そのため車種ごとの主要諸元表を開いて「弁機構」の欄を読むという方法になります。今回3世代分の諸元表を1つずつ取得したのは、そのためです。

これに対してトヨタは、エンジン型式で引ける一覧表をPDFで公開しています。同じことを調べるのに、メーカーによって手順がまったく違うわけです(トヨタ側の手順はシエンタの記事で、ホンダの別の車種はフリードの記事で確認しています)。

軽自動車でも、定期点検の基準は乗用車と同じです

軽自動車だから点検の基準が緩い、ということはありません。道路運送車両法第四十八条第一項第三号は「前二号に掲げる自動車以外の自動車」を1年ごととしており、自家用の軽乗用車はここに当たります。適用される基準は自動車点検基準の別表第六です(同基準第二条第五号)。普通車の自家用乗用車と同じ表です。

その別表第六を読むと、「タイミング」という語は1回も出てきません。「ベルト」と名のつく点検項目は、パワー・ステアリング装置の「ベルトの緩み及び損傷」と冷却装置の「ファン・ベルトの緩み及び損傷」で、どちらも1年ごとの列にあります。

これらはエンジンの外側で補機類を回しているベルトで、タイミングチェーンとは別の部品です。N-BOXのようにチェーンの車でも、この外側のベルトは点検対象として残ります。「チェーンだから何もしなくていい」ではありません。

自分のN-BOXの型式は、車検証で分かります

車検証(自動車検査証)の「原動機の型式」欄を見れば、S07AかS07Bかが分かります。記載があることは法令で決まっていて、道路運送車両法施行規則第三十五条の三が自動車検査証の記載事項を定め、その第八号が「原動機の型式」です。

ただしN-BOXの場合、どちらの型式でも諸元表の記載は「チェーン駆動」でした。型式を調べなくても答えは変わりません。型式が役に立つのは、部品を注文するときや、別の車種について同じことを調べるときです。

よくある質問

Q. N-BOXのタイミングチェーンは交換が必要ですか。
A. ホンダの諸元表には、チェーンの交換時期についての記載がありません。この記事では交換時期や費用の目安を書きません。出どころのない数字を置くことになるためです。異音などの変化に気づいたときは、販売店で現物を見てもらってください。

Q. ターボ車とノンターボで違いますか。
A. 諸元表ではターボ車もノンターボも同じ原動機型式(S07BまたはS07A)として記載されており、弁機構の欄も同じです。駆動方式に差はありません。

Q. 10万km走りました。チェーンは大丈夫ですか。
A. 走行距離による交換時期は、ホンダの公式資料に記載がありません。この記事で距離の目安を示すことはできません。実際の状態は現物を見ないと分からないため、販売店にご相談ください。

📋 この記事について

この記事は2026年10月28日に、ホンダ公式の主要諸元表と法令だけを根拠として書き直しました。それまでの内容には、N-BOXに使われていない部品を前提にした記述が含まれていたため、次のものを削除しています。

「タイミングベルト交換ガイド」「DIY交換手順」の作業手順 — N-BOXにタイミングベルトは使われておらず、手順にも出典がありませんでした
「交換費用の詳紀」の節と、そこに並んでいた金額(¥10,000／¥20,000／¥30,000／¥40,000／¥50,000／¥70,000) — ホンダ公式の資料で確認できませんでした。なお見出しの「詳紀」は「詳細」の誤字でした
「市販のタイミングベルト選び方」の節 — 使われていない部品の選び方を解説していました
交換時期として挙げられていた走行距離・年数(10,000km／20,000km／100,000km／2年ごと) — 公式資料で確認できませんでした
トルクレンチなどの工具を挙げていた部分 — 法定点検の項目とも対応していませんでした

出典(いずれも2026年10月28日に確認)